滴滴顺风车回归 顺风车加速回归背后 滴滴真的变好了吗

滴滴在“七嘴八舌吐滴滴”播出后的回复 来源 / 滴滴官方微博 滴滴“七嘴吐滴”播出后的回复来源/滴滴官方微博

在这个节目中，滴滴回应了以下几个问题:出租车的实际价格和预估价格为什么会有差异？两个人同时叫车。为什么预估价格不一样？为什么定位总是不准，找不到司机？我们前面有所有的汽车。为什么要把订单送到3公里外？

产品经理辛欣在土考大会上表示，在她看来，公司和乘客的关系就像母女关系。作为一个平台，与司机和乘客的关系没有把握好，最后变成了“里外不是人”；此外，定位不准确与通信信号有关。司机调度单由系统调度，不能人工干预。产品经理Lulu解释说，快车的需求大于供给，有专车或拼车的运力，所以系统会推荐乘客选择这些服务，叫车成功率遵循“全局优化”的原则，让用户每次都能尽可能成功叫车，所以有时候等待时间比较长。

此前，今年6月，滴滴召开“内部吐槽会”，多名员工登台公开吐槽公司和管理层。

对于滴滴组织的两次吐槽大会，滴滴创始人程维公开表达了吐槽大会就像照镜子的态度，可以让滴滴形成一种更开放、更有反思思维的团队管理基因，也可以通过这种形式听到更多来自市场的真实声音。

对于滴滴的顺风车业务，自2018年9月以来，滴滴不断与社会各界双向沟通，广泛征求意见建议，先后开展了线上意见征集、线下意见调研、安全监管咨询委员会建设、线上“公议会”“答疑解惑”等多项行动。

2019年7月2日，滴滴举办首个安全主题媒体开放日。开放日当天，刘清带领安全管理团队详细披露了近期安全工作进展，沟通了当前安全工作存在的难点和痛点。

一位业内人士曾表示，滴滴一开口，就公开问题与此前的讨论表达了明确的态度:在公众和媒体的监督下，一款工具软件正试图真诚、勤奋地与公众沟通，试图回答自己在做什么，并通过各种渠道、以开放的方式接触到更多的人。

滴滴的问题

2018年，程维在接受媒体采访时表示，滴滴在企业发展上没有先例可循。

作为一家互联网科技公司，滴滴最早进入城市基础设施领域——出行和交通行业，在发展过程中需要不断平衡传统车厂、央企、地方政府、新旧能源、国内外资本等各方力量。作为企业本身，滴滴还是需要面对一个事实，目前和国外同类型的优步、Lyft一样，还是赚不到钱。

在林鸿看来，滴滴今天面临的各种问题，本质上是由滴滴的商业模式决定的。

滴滴的商业模式与优步和Lyft相同:通过移动应用连接乘客和司机，每次出行后，乘客向司机支付车费，然后企业从每次交易中收取一定的费用。这种商业模式被称为“平台模式”。

然而，在林鸿看来，滴滴在这个市场中扮演着服务提供商和平台的双重角色。“这种商业模式在人类历史上从未出现过。”

滴滴有定价权，控制司机派单，同时为用户提供服务。在用户心中，滴滴是出行市场的服务商；对于司机来说，滴滴是一个平台，他们不受雇于这家公司，但司机的接单权和价格由滴滴控制。此外，调运订单完全是靠技术来进行的，“就像流水线工人一样，他们完全任由别人摆布”。

对于滴滴来说，提供服务的司机和车辆都不是滴滴，他们没有雇佣关系，只靠收入分配来管理司机。要通过各种手段对司机进行管理和控制，做好服务用户的工作。此外，旅游业是一个典型的稀缺市场，因此存在许多困难。

林鸿解释说:“对于供需双方来说，滴滴实际能承担的角色和责任与他们给出的预期完全不同。“滴滴为用户提供服务，但实际上供应完全不受控制，滴滴有定价权，但实际上只是一个平台。”

至于滴滴对外解释的、无法人工干预的系统派单，林鸿告诉财经，这不是因为技术不够发达，而是因为“技术太好了，所有AI算法的核心问题是不可解释性和反人类直觉。在这个过程中，精准算法会牺牲一些个人利益来实现平台的最大利益，个人利益和平台利益之间必然存在冲突。”。

换句话说，与传统出租车公司相比，滴滴、优步、Lyft的优势在于效率和轻资产，而滴滴现在面临的各种吐槽，恰恰是因为它的效率和轻资产，和出租车公司一样，司机的维护也是他们必须面对的问题。

《信息》显示，一年后只有20%的司机留在优步平台，相当于每个月流失12.5%的司机，一个季度流失三分之一的司机。网约车平台上的不当司机都是“员工”，节省了不少开支；另一方面，司机对平台没有忠诚度，平台要花更多的钱才能让司机迷路。这也是滴滴、优步、Lyft至今无法盈利的原因之一。

过去三年，Uber、Lyft、滴滴尝试各种措施缩小亏损 来源 / 贝恩咨询 在过去的三年里，优步、莱夫特和滴滴尝试了各种措施来缩小亏损来源/贝恩咨询

当然，对滴滴的吐槽还会继续，用户还是会离不开滴滴。作为一家新企业，滴滴将在这些问题下继续迭代更新。

林鸿说:“滴滴的商业模式决定了他们的运营需要更加谨慎和谦逊，在大众面前放下原有的态度。

*标题图来自互联网。应采访者的要求，本文中的林鸿是化名。