海底隧道怎么建成的 专家解读如何在海底修建时速350公里高铁隧道

原创 中国铁路 中国铁路

边肖上周发表了一篇文章

↓↓↓

除了为中国高铁欢呼之外，

也提出了一些疑问

“海底隧道这么难修，为什么不架桥呢？”

“一定要选这里修建吗，为什么不绕路？”

"建在地震带上安全吗？"

小编请到了汕汕铁路项目隧道专业负责人

回答每个人的问题

快来围观吧

王旭

■ 中国铁路设计集团有限公司工程师

■汕头铁路项目隧道专业负责人

■ 曾参与京沈高铁、张大高铁设计，作为隧道专业技术负责人承担了赤喀高铁、 太原枢纽西南环线、集通电化改造等项目

Q

汕头湾海底隧道和我国其他在建或竣工海底隧道比，有什么不同吗？

汕头湾海底隧道是国内首条时速350公里的海底高速铁路隧道。

在铁路隧道领域，其盾构直径、穿越活动断裂带数量、工法复杂程度均为国内外之最。

Q

为什么不架桥或者绕路，而是选择修建海底隧道呢？

这是早期建设者详细方案对比论证的结果。2016年初开始编制《沿海客运专线汕尾至延平段规划研究报告》，2019年8月方案稳定。多方案对比论证，结合地方政府和海事部门意见，历时三年半。

线路位于汕头港出海口附近，毗邻华能电厂，架桥会严重限制港口货轮和运煤船通行。

与海上桥梁相比，隧道方案能有效规避台风威胁，抗震性能优于地面结构。同时，可以减少运营和服务过程中对海洋环境和航道交通的影响。

建桥还需要面对诸多风险，如台风、地震、断层错动等不利因素。

这位网友，你真的只是本地人吗？

Q

如果你担心风雨，为什么不直接给跨海大桥加个罩子呢？

桥梁上方加盖，需要考虑其自重、风载、空气动力学效应、耐久性等多种因素影响，同时需要充分考虑高铁运营安全等问题。

Q

为什么不选择绕路？

绕行方案的曲线半径无法满足列车以350 km/h运行的曲率要求，也无法实现规划的路网功能。

Q

在高烈度地震带修高风险的海底隧道，安全性有保障吗？

与几种方案相比，隧道方案的抗震抗裂性能更为合理。

Q

海底隧道的抗震设计如何？什么是抗震等级？

在严苛环境下，隧道抗震是个系统工程，采用围岩加固、结构加强、断面优化、扩大净空、减隔震等系列措施。汕头湾海底隧道抗震设防烈度为8度，可以满足这个地域的抗震要求。

Q

海里怎么打隧道？

在比较和选择每种隧道施工方法时，需要综合考虑环境、投资、安全等多种因素。汕头湾海底隧道采用盾构法和钻爆法两种方法，在海底设置大跨度段，无损拆除盾构机。

从工程地质条件、工法适应性、工程安全性等方面综合考虑，汕头湾海底隧道采用的施工方法，最大限度发挥硬岩矿山法和软岩盾构法两种工法的优势，采用两种工法进行双向掘进。

Q

开挖的过程为什么被形容为“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”？

施工段工程地质条件复杂，盾构机从北岸滩头开挖。穿过的地层有:软弱地层:淤泥质粘土、淤泥等。；软硬不均地层:上覆粉土和下伏花岗岩，风化程度不同；硬地层:全、强、弱花岗岩，风化程度不同。

Q

海底隧道是建在海里还是建在海的地下？

该工程建在水下约35至85米的地层中，全长9781米，海底隧道段约2000米。

Q

修建海底隧道会不会破坏海洋生态环境呢？

不是，早期的建设者已经进行了海洋环境影响评价，尽量减少工程建设对海洋环境的干扰。

Q

施工中隧道漏水怎么办？如何保证施工人员的安全？

施工过程中会针对地下水情况，采用超前帷幕注浆等措施提前进行地层处理，避免出现明显的渗漏水发生。设计和施工单位提前制定了应急预案，防范可能发生的风险。

Q

线路开通后，万一发生事故，请问怎样救援？海底隧道如何维护检修？

如果列车在隧道内发生事故，尽量将列车驶出隧道进行救援。如果列车无法驶出隧道，可通过轨下疏散走廊和轨面救援通道进行疏散救援。隧道配备了完备的应急通风、照明、通讯等设备。

Q

海底隧道会设计成透明玻璃吗？

海底隧道建在海床地层中，即使设计成透明玻璃的也不能像极地世界一般观看海底美景，所以，没必要啦！

到2035年，全国铁路网将达到20万公里左右

人享其行、物畅其流

铁路人正在用他们的智慧和汗水

努力实现这一目标

来源:中国铁路

文图：王旭 卢达

原标题:“专家解读如何在海底建设时速350公里的高铁隧道”