聚氨酯发泡工艺 PU发泡技术详解

一、模具温度的区别

1.热发泡:

浇注后的模具放入220-250℃的烘箱中，反应后取出脱模。

优点:泡沫密度低，热老化性能好，无需单独开孔。模具成本低。

缺点:能耗高。通气孔容易产生“蘑菇头”，导致化学品浪费。后期场地清理和设备维护都比较麻烦。

欧洲的一些原始设备制造商热衷于这种方法，但中国很少。至于工艺是如何设计成生产线的，笔者并没有实地观察过。据推测，它可能类似于下图，一个长身体的大烤箱。座模浇注后，通过转盘缓慢进出烘箱，完成发泡反应。

聚氨酯泡沫行业的发展离不开生产能力的提高

聚氨酯作为世界六大最受关注的合成材料之一，近年来产业规模迅速扩大。Boss Data发布的《2016-2022年中国聚氨酯行业市场趋势预测与研究报告》显示，全球聚氨酯产品产量已超过2100万吨，其中泡沫体系和非泡沫体系产品各占半壁江山，其巨大的增长潜力备受关注。

生产规模趋势在生产中明显。与大多数化工行业一样，聚氨酯行业集约化、规模化趋势日益明显。随着聚氨酯生产技术的发展、产品的普及和应用领域的扩大，厂商们发现，要想保持一定的盈利水平，就必须具备一定的规模经济性。因此，新企业的规模越来越大，产能也在快速增加。

消费者接受度还不清楚，还有很多细节需要改进

上面说了高弹性聚氨酯泡沫是一种新型材料，人们对它的特性还没有深入了解，所以还没有形成大的市场认知。

因为汽车被购买后与人们的生活息息相关，又因为价格高，很多家庭在购买后很长一段时间内都不会更换汽车。因此，很多家庭在选车时都会综合评价其各项性能，而由软质聚氨酯泡沫制成的座椅也逐渐成为人们关注的焦点之一。与传统座椅相比，新型软质聚氨酯泡沫制成的座椅存在诸多不确定因素。因此，它还没有成为消费者心目中的必要目标。

首先，由于“聚氨酯泡沫”的化学反应，软质聚氨酯泡沫制成汽车座椅后，由于长时间的日晒，汽车的气密性高，车内温度会极高。如果泡沫产生化学反应，释放有毒气体，将严重危及驾驶员的生命安全。根据相关调查结果，大量的硅氧烷在制造时会进入很多汽车成品，其本身的成分不能直接产生有毒物质。但在一定的挥发过程中，硅氧烷会逐渐分散到汽车座椅中的软质聚氨酯泡沫中，会增强软质聚氨酯泡沫的挥发性，产生有毒气体。因此，有必要积极改进这种材料，降低其活性。

此外，根据人体工程学的要求，汽车座椅需要设计一定的曲面，难以实现聚氨酯泡沫的箱体发泡工艺。因此目前只能采用成型发泡工艺，这在一定程度上制约了“高弹性聚氨酯泡沫”的发展。

众所周知，在夏天，阳光直射到车内，由于密封性好，汽车会在高温下行驶。如果这种泡沫有毒，车内的人会因为车内的高温和气密性而中毒。同时，如果泡沫中含有大量的有机物，如果在高温下融化挥发，大量的有机物会挥发到汽车的玻璃表面，严重影响驾驶员的视力，造成交通事故。因此，应该提高这种泡沫的性能

从消费者的认知教育和负面评价来看，让高弹性聚氨酯泡沫成为未来汽车座椅的标准，还有很长的路要走。

然而，从长远来看，高弹性聚氨酯泡沫虽然存在一些缺陷，但其优势更为重要。相信在不久的将来，随着人们科技水平的提高，软质聚氨酯泡沫的缺陷将被一一克服，汽车生产技术和汽车安全系数将进一步提高。届时，高弹性聚氨酯泡沫将成为未来汽车座椅的标配。