荣程钢铁 荣程集团：降成本 保利润

经济观察报记者李是一家民营钢铁企业，荣成集团在过去8个月取得了不错的成绩。

9月25日，荣成集团党委书记柴在天津总部向《经济观察报》提供了一组数据:2020年1-8月，荣成集团实现产值增长9.94%，工业增加值增长13.35%，职工人均收入同比增长11%，固定资产投资3.89亿元，缴纳各类税费5.05亿元。根据最新的相关排名，荣成集团在2020年中国企业500强中排名第258位，中国制造企业500强中排名第113位，民营企业500强中排名第84位，中国民营制造企业500强中排名第43位，与上年相比均有不同程度的升级。

柴表示，荣成集团仍在“继续保持稳健的经营态势”。这家夫妻起家的民营钢铁企业，走过了32年，却还没有上市。大约从2008年开始，荣成的业务开始多元化，随后逐渐形成了钢铁、科技金融、文化健康四大产业，但钢铁依然是荣成集团的核心业务板块和摇钱树。

2020年前三季度，新冠肺炎疫情给几乎所有行业都带来了巨大影响，钢铁行业成为不幸中的幸运儿。一季度之后，随着金融的快速发展和货币的进一步宽松，钢材市场很快呈现出高价格、高需求的利好态势，业内预测这种利好态势至少可能会持续到年底。

然而，钢铁企业很难在相对舒适的市场环境中舒适地生活。激烈的市场竞争和随时可能变脸的市场形势迫使他们时刻高度重视成本，荣成也是如此。对于这些钢铁企业来说，降低了成本，也就是保住了利润。

持续降低生产成本

冶金工业规划研究院党委书记、总工程师李新创表示:“未来，国内低成本、高质量将继续作为钢铁企业的核心竞争力。”

这是因为中国钢铁行业属于完全竞争的市场，没有一种钢铁产品可以长期垄断。短期垄断后，最明显的变化是冷轧硅钢、轮毂、帘线钢、高温合金等价格大幅下跌。在产能过剩的压力下，钢铁行业整体经营效率将微薄甚至周期性亏损将成为新常态。因此，降低成本、提高效率是钢铁企业永恒的主题。

事实上，国内钢铁企业的成本控制水平存在巨大差距。以2019年为例，根据冶金规划设计院提供的数据，吨钢盈利水平领先的濮阳钢铁和方大钢铁负债率在40%左右，石亨特钢不到25%，而行业平均负债率在63%以上；2019年沙钢主营业务劳动生产率超过1700吨钢/，南钢、叶静、日新、柳钢、荣成、永钢等一批钢铁企业超过1000吨钢/，而行业平均水平仅为823吨钢/。2019年，内外物流成本差距更大，龙头企业每吨钢110元左右，而部分内陆钢厂高达400元。

一个月前，荣成悄悄邀请了CCID集团的智能生产技术专家。现在，已经履行荣成集团副总裁职责的技术专家，主要负责荣成钢铁业务板块的智能化升级改造。

9月25日，技术专家告诉经济观察报，对于钢铁生产来说，生产过程中的成本控制总是有空的增加，其带来的效益远远超过其他环节的降本效果，尤其是炼铁环节。此外，物流改善带来的成本降低效果也很明显。

技术专家表示，未来，荣成计划加大数字化投入，通过数字化平台，打通钢材采购、生产、销售等一系列环节。未来，数字化转型将逐步渗透到整个集团。

柴告诉经济观察报，集团的智能制造水平确实在加速提升。目前，荣成钢铁已与冶金规划研究院、金蝶软件、普华永道等单位合作，一期投资1.38亿元，智能制造系统、资源规划管理系统、手机驿站、移动办公如期完成。

同时，柴介绍，集团APS智能调度系统、铁路前智能配料系统、iMES计划执行系统成功投运，二期工程扎实推进。新建的热轧带钢车间、棒材车间、计量检验等生产系统也采用人工智能机器人，大大减少了人力物力。此外，荣成投资1.5亿元新建智能化全数字化成品仓库车间，预计年底开工建设。

荣成的数字化项目始于2009年。荣成钢铁集团董事长张俊廷表示，数字化带来生产效率的提升。近年来，荣成不断深化数字化转型，尤其是今年疫情过后，与国内领先的科研机构共同推进“5G+智慧工厂”。

比如她说荣成炼钢厂车间有A、B、D四个班组，A组的效率，也就是氧枪的利用率，明显高于其他三组。通过数据整合，形成改进方向，整个车间四个班组整体效益可提升15%，节能降耗可降低30%，将为生产带来实实在在的效益。

火车开进工厂

2020年8月16日上午，一列从天津港驶来的满载铁矿石的专列，直接驶入荣成钢铁厂区。

这是过去几年北方钢铁企业持续推进“公交铁路”运输的一个缩影。据荣成钢铁股份有限公司介绍，双线铁路运输专用线于2019年8月正式开通。现在，矿石从天津港运输，煤和焦炭从山西直接通过铁路运输到工厂。

平均每天有4至6列进口铁矿石专列从天津港开来。根据荣成的计算，铁路革命后，每个月至少可以减少1.6万卡车，大大减少了污染物排放。这既是政府层面的政策要求，也是企业长期降低长期物流成本的解决方案。

2018年，国务院发布91号文件，要求到2020年，年货运量150万吨以上的大型工矿企业或新建物流园区铁路货运量要达到80%以上。

荣成认为，为了打赢蓝天保卫战，国家政策层面已经将交通运输结构的减排提升到与产业结构、能源结构同等重要的位置。政策出台后，荣成集团开始落实相关政策要求，加快实施交通结构调整“公共轨道交通”和“海铁联运”。

2020年1-7月，荣成钢铁大宗原材料铁路运输比例达到70%。柴说，不久前，集团新建的另一条集装箱铁路复线建成投产，具备从天津港集装箱专列运输铁矿石的能力。预计到2020年底，荣成大宗原材料铁路运输比例将实现80%的目标。

除了公交铁路等长效措施，更多的降本措施体现在日常成本控制上。根据荣成集团董事局主席张荣华在今年7月份的荣成集团财务系统会议上的点评，2020年上半年，该钢铁企业财务系统通过调整折旧政策、协调金融机构、严格控制资本指标、合理匹配资金、切换融资结构、降低融资成本、争取优势补税、多项节税等方式，助力生产部门降低综合成本。

该企业女负责人还强调，在财务方面，核心业务钢铁板块需要强化日常指标，建立更好的核算管理模式，通过确定合理的资产负债率、资金库存、原材料库存、产品库存，实现降本增效。

据荣成集团官网显示，上半年市场和物流形势极其特殊。在产销严重失衡的情况下，集团实现钢、铁、轧破纪录，炼铁4号高炉利用系数连续7个月超过4.0。2020年1-7月，钢铁企业产值、收入、铁路运输量运输结构调整均创历史新高。