赛影ruv 皮卡加盖＝进城金牌 这个坑越野人千万别踩

近年来，国内皮卡圈的崛起深受骑手们的喜爱。在此之前，有各大省市抛出的橄榄枝，再有跟随政策开放的国产皮卡，无形中给国内越野圈打了一针“强心剂”。

与硬核越野车相比，皮卡在价格和实用性上明显更具优势，降低了很多囊中羞涩的年轻人进入越野圈的门槛。但“限城”仍像一个魔咒，皮卡在国内彻底解除之前，不可能完全成为大众车型。

前段时间，一个关于皮卡的谣言广为流传，只要给皮卡贴上邮票，就能换来“免疫金牌”？其实所谓的皮卡盖章也不简单。让我们了解一下背后的故事。

1.什么样的盖章皮卡是合法的？

其实皮卡盖章有两种解读。

十几年前，国产SUV车型刚刚井喷式发展的时候，很多合资企业都把SUV当成了香馍馍，所以国产品牌自然看不下去。所以很多车型都是用皮卡底盘来覆盖SUV车身的“混动”，也就是俗称的“皮卡盖”，但没过多久就被淘汰了。

▲比如长城早期的对手RUV，号称是“轿牌”

我们常说“规则死了，人活着”，这一点在汽车圈也体现得淋漓尽致。之前，在国内限行城市，非乘用车属性的皮卡可以在没有限行政策的情况下自由上牌，所以很多刚需用车的骑手找到了这条捷径，这在北京就是一个很好的例子。

虽然皮卡解决了上牌的问题，但它是一辆轻型卡车。众所周知，卡车对城市道路甚至郊区主干道都有很大的限制。因此，为了满足用户的需求，制造商开发了皮卡和越野车的组合，类似于上面提到的“混合”物种。

这种类型的车辆被称为“封闭式货物皮卡”。从外观上看，皮卡配备了高顶货盖，但这种安装是集成的，这意味着货盖无法拆卸。为什么这样的“皮卡”可以免除进城限制？

其实这和车企在申请车型时的分类有关。传统皮卡的申报车型类别为货车，而“封闭式载货皮卡”则申报为公交车，其名称已改为多用途乘用车。因此，所有程序和道路管理方法都与SUV处于同等地位。

2.你能接受原来的皮卡吗？

皮卡多在中国盖章？且不说有相当一部分，尤其是土生土长的自主品牌，已经了解了国人的购车需求。比如江铃虎9、福田路开拓者、江西五十铃等。都有覆盖车型，那么越野的人会为这样的车买单吗？

对于原厂盖章的皮卡，因为尾部货舱是一体化设计，所以尾部围栏和货舱盖也是一体化设计。比如福田开拓者设计了类似面包车的尾门，但也有像长安凯成这样的分段设计，显然符合皮卡的定义。

集成设计的优势不可否认。在保证原装空的基础上，具有更好的防水、防盗、防尘性能。与普通皮卡车型相比，这种原厂覆盖车型对货物的保护更强，不易造成货物掉落，是很多应急车辆的首选。

然而，对于越野人士来说，他们感兴趣的是皮卡的价值和性能。冲压皮卡无疑增加了更多的负担，而与底盘不匹配的形状必然会影响性能。而且，SUV和皮卡之间的模糊定位必须慢慢接受。

至于越野人是否能接受，只要厂商能达到性能标准，价格亲民，少一些投机取巧和花里胡哨的营销，就一定能在中国日益成熟的汽车市场大放异彩！

3.改装盖章的皮卡能进城吗？

可能有兴趣的骑手会问，既然原来的皮卡可行，那给他们的皮卡加个货舱盖可行吗？事实并非如此，我只能非常遗憾地告诉你:

不可能！记住！！不要这样做！！！

原厂盖章的皮卡为什么可以合法进城？因为他们不仅改变了自己的外表，还改变了自己的定义，从货车变成了客车，这不是简单的改装就能实现的，而是在一家汽车公司一早申报的时候就被定义了，就像一个人无论怎么改名字，怎么换衣服，都不能改变身份证上的国籍一样。

然而，很多皮卡车主却很幸运，偷偷给自己的皮卡改装了货盖，以为可以逃过“天眼”的抓捕。然而，这不可能一劳永逸。车主私自改装的皮卡如果被交警叔叔看到，不仅会面临有限的处罚，还会面临非法改装。

4.你看好中国皮卡的未来趋势吗？

目前，全国已有十几个省市放宽皮卡限行，尤其是北方汽车产业发达的河北、河南、辽宁等地区。尤其是在今年疫情的情况下，国内外汽车市场受到了很大的冲击，这也给了政策利好的皮卡一定的机会。

近两年，以骑行为主要属性的皮卡在国内层出不穷。但是，其中有鱼龙混杂的，也有实际上正在向高端化迈进的新车型，也有太多玩转擦边球的产品。但是在越野人的眼里，不合格的最终会被汽车市场淘汰。希望在燃油车彻底退出历史舞台之前，皮卡还能在国内迎来一波高潮。