饮冰科技 要做千元的激光雷达 饮冰科技获数千万元Pre-A轮融资

更便宜的激光雷达是未来。

作者|李蓉

近日，自动驾驶领域激光雷达最早的玩家威力登宣布停止在中国的直销。这个事件是国产激光雷达的胜利宣告，还是自动驾驶行业的冬季信号，这是一个见仁见智的问题。

几乎与此同时，12月23日，银兵科技宣布完成数千万元的Pre-A轮融资，这无疑宣告了资本和从业者坚信自动驾驶和激光雷达的未来非常光明。

新智佳独家获悉，冰饮科技的投资由京信供销基金、青研资本、满景华集团、纳维资本共同完成。

作为自动驾驶激光雷达领域的后起之秀，在自动驾驶乃至整个汽车行业遇冷的时候，都能得到上述机构的投资和加持，一定程度上体现了这家公司过硬的技术实力。

一个

航空航天标准制定了3年

饮冰成立于2016年，是激光雷达行业的一匹黑马。

作为喝冰的天使轮投资人，青岩资本在本轮继续加注。青岩资本投资总监王睿向新智佳介绍了饮冰核心团队:

饮冰创始团队来自中科院、清华大学等单位，长期服务于航空航天和军工行业。拥有十余年激光雷达产品研发经验，参与多项国家重点项目，在光电、半导体领域有丰富经验。

有这样的技术背景，受到资本青睐也就不足为奇了。

2019年初，银兵推出了16线、32线、64线三款激光雷达。本次Pre-A轮融资将支持饮冰三大产品商业化，加速激光雷达的生产研发和团队拓展。

具体到产品，饮冰选用单点、单线、多线的激光雷达。他们的思路是单线激光雷达用于VGA等场景，低线激光雷达用于ADAS，高线激光雷达用于高速自动驾驶。

为解决激光雷达量产难、价格高、性能差的难题，尹冰投入大量研发资金和人员，推出了线性激光器专用芯片和多线激光雷达探测器。

在获得足够的“弹药”后，饮冰创始人江波也透露了三个信息:

本轮融资将确保饮冰激光雷达在2020年能够达到主机厂和一级供应商的质量要求，能够按时交付；

饮冰将顺利推进生产制造和研发进入下一阶段，继续为自动驾驶行业提供基于专用芯片的激光雷达解决方案；

加大下一代半固态激光雷达产品研发投入，进一步降低成本，提升性能。

2

构筑技术壁垒——“芯片”

除了拥有多元化的产品线，饮冰还在技术上做了很多创新。新智佳表示，此次募集的资金将用于增加现有成熟业务的市场份额。同时，要加大对激光雷达专用芯片技术的投入，进一步筑牢技术壁垒。

为了解决现有激光雷达的光学调试问题，尹冰介绍了一种基于Flash技术的线阵激光器和探测器专用芯片。江波透露，基于专用芯片的多线激光雷达产品量产准备工作将于2020年第一季度完成，接受市场预约。

激光雷达是自动驾驶环境感知系统中性能优异的传感器。目前，激光雷达的产业化进展并不令人满意。根本原因是这款精密光电产品在光学调校上遇到了很大的困难，导致产品质量不稳定，生产成本高。

通道数量和垂直分辨率决定了激光雷达的性能。激光雷达以旋转扫描方式工作，扫描一周探测通道即可获得360度水平圆形视线，这也是无人车车顶的“大花盆”不停旋转的原因。

通道越多，光线越密集，点云图像越清晰，越有利于感知环境，帮助自动驾驶决策。但在现有工艺条件下，增加通道数需要增加印刷电路板数量，这将大大增加激光雷达的体积，增加光学调试难度，难以兼顾通道数、体积和成本。

在这方面，通过饮用冰来解决这个问题是基于芯片的。他们通过半导体制造技术将分立的激光器和探测器集成到单个芯片中。

通过上述方法，饮冰创造性地改变了激光雷达的生产工艺，使激光雷达具备了量产能力，从而降低了成本，提高了可靠性和一致性。

三

核心关键词:量产，整车法规水平

“近年来，在数十家激光雷达初创公司中，只有少数公司取得了进展，包括融资进展和技术突破，包括喝冰。」

对于激光雷达，车辆规格是大规模生产的基本要素。

喝冰也是这样的想法。姜波表示，激光雷达的量产是产业链的协同问题，而不是单个公司的研发问题。只有高技能的激光雷达制造商与具有强大系统集成和测试能力的系统供应商和具有强大工业资源集成能力的车辆制造商合作，才能实现这一最终目标。

为此，银兵科技给出的解决方案是模仿德国激光雷达供应商IBEO、系统供应商Valeo和主机厂奥迪的合作模式，与系统供应商和主机厂合作，加速车载级激光雷达的研发进程。

此外，激光雷达已经进入了一个实现的时代。市场上有很多技术路线，可以实现多线半固态。实现的关键是在可靠性和低成本上取得突破。

冰饮的产品规划前期主要以低速场景为主，辅助驾驶是上车的主要方式。还规划了车级翻镜方案和全固态方案。所有产品规划均由冰饮核心芯片方案技术支持。根据饮冰的说法，芯片路径是激光雷达实现实质性商业突破的根本因素。

良好的团队背景和技术实力，加上今天投资人和战略合作伙伴的进一步加持，相信这离江波“饮冰成为自动驾驶领域激光雷达技术的主要玩家”的目标越来越近了。

四

激光雷达没有资本。冬天？

在外界大谈资本寒冬的同时，“自动驾驶之眼”激光雷达却暖意融融。

根据路透社对公共投资数据的分析，过去三年，约有50家激光雷达初创企业获得了超过10亿美元的投资，其中2018年投资4.2亿美元，创下历史纪录。

在中国，2018年，速腾聚创宣布完成来自菜鸟、SAIC、BAIC等企业的3亿元C系列融资。2019年初，北兴宣布完成B2回合融资。近日，尹冰宣布完成新一轮融资。

这种追求资本的背后，说明了激光雷达这一关键传感器在自动驾驶中的关键作用。

另一方面，激光雷达市场的玩家越来越多，尤其是在中国。换句话说，商家已经达成共识，激光雷达将成为L3+级自动驾驶汽车的标配。

10月，定位于智能联网汽车增量部件供应商的华为宣布正在研发激光雷达；国际一流供应商巨头博世也在研发激光雷达；无人机巨头DJI，其激光雷达已经开始大规模测试。

目前，激光雷达仍然是一种新的汽车传感技术。初创公司、汽车制造商和供应商都加大了在这一领域的布局，行业远未洗牌。大多数主流汽车制造商仍在评估这项新的传感器技术，这对大多数激光雷达公司来说也是一个机会。

同时，激光雷达行业面临的挑战依然不小，如成本、尺寸、安全性等。

随着自动驾驶行业生态的不断进化，激光雷达的价格必然会从目前的几十万元下降到一万元甚至上千元。

例如，1999年，捷豹推出了第一款具有巡航控制功能的车辆——捷豹XK。当时，这款轿跑车的售价高达10万美元。负责实现这个功能的毫米波雷达很贵，有人甚至开玩笑说:“这是买雷达送车。”。

现在，购买一辆18000美元的卡罗拉就可以使用这个功能。可以看出，激光雷达的演变曲线与当年的毫米波雷达相似。

尹冰认为，按照目前智能驾驶行业的推进速度，2025年可以看到大量Level 3+自动驾驶汽车上路。“十年后，大多数汽车制造商都会推出自己的自动驾驶汽车。”

此外，汽车只是激光雷达的第一台“主机”。“你会在其他设备上看到它。任何需要三维感知的人造物体，如机器人、无人机、路测设备、可穿戴设备、自动化机械等。，激光雷达的应用范围几乎是无限的。”江波信心满满地说道。

结束

预览:

12月23日晚8: 00，雷锋网新志佳将在北京汽车博物馆举办“中国ADAS突破”线下圆桌论坛，届时将进行直播。中国汽车工程学会名誉理事长傅、清华大学教授邓志东、长城汽车技术中心副总工程师、合伙人、地平线市场拓展与战略规划副总裁、资本执行总经理何雄松将出席圆桌讨论。