二手新君威 纯干货：卖了20年别克君威 二手车越卖越伤心

本文首发自中国二手车自媒体联盟

专栏“二手车老油条”系列

特别邀请行业资深老兵分享

本文作者是二手车一线老板，做了20多年生意，继承了父亲的生意。他是第一批进入二手车实际运营的大学本科生，一时间“与众不同”。和胖乎乎的同学互相欣赏，他已经从一个一个月卖10台的小老板演变成一个一个月卖100台的名牌二手车企业家。

前言:

平淡无聊的日子，同样的汽车设计，丰田大众“紧跟潮流”，PSA“标新立异”，我们今天的主角是“中国特供”别克君威......

你还有激情谈论他们的文化、背景、历史和趋势吗？老美部真的有一种神奇的力量。这是一辆1941年制造的别克Roadmaster。我只是觉得眼前一亮，也许这种内心是对历史的留恋和悲伤。

梦想可能会来，别克走进中国第一辆来找我的车就是他。别克GLS也被称为别克新世纪。1999年在路上看到他的时候，我打开车门，下了车。肯定是穿正装打领带的老大哥，标准的外企。

厂家指导价39.99万元买二环边的大三居室绝对没问题。优惠？有一辆现有的车很好。你还喜欢不喜欢买？。。就这样！！！

当时南方题材电视剧里的书记县长就坐在这辆大别克上。2000年左右，V6，3.0自吸发动机，以及政府外企的用户群体......

在老百姓印象中是“北奥迪，南别克”，但这一枪打得相当成功，塑造了与奥迪竞争的品牌形象。这辆车有足够的个性和脚刹车。慢慢悠悠地开着车，唱着让《北京人在纽约》绝对反映不了情况。

这款别克是美国最好的车型，没有之一。然而，市场是残酷的。长期被德系车洗脑的中国人，活了之后才真正发现这辆车并没有水土不服。

1.油箱很小

与奥迪甚至帕萨特的65升油箱相比，别克新世纪的40升油箱太小了。相比之下，这辆车“要么在加油站，要么在去加油站的路上”，这是后期和纳智捷的一场斗争，浪费时间！

2、手挡、脚刹

美国范，但中国人习惯了奥迪、帕萨特，甚至桑塔纳的垂直挡和手刹。这很尴尬。很多新手都不习惯，二手车很难卖。

3.悬架很软

每天开车又慢又慢，领导老同志可能会晕车，猛开更不可能。肯定会吓到你。如果你想思考美国枪战电影中的激烈场面，你只需要思考一下，但是对于年轻人，或者一些领导人和女秘书来说...后排座椅宽大，悬架柔软，你懂的！

后来这个别克的民间传说是这款车是给美国老太太开的，哈哈哈！

因为这款车的V6，3.0新世纪巡航100左右，舒适省油。每百公里肯定不到10L，但是套用他的路况和情况是不对的。外国公司、政府和普通人仍然不得不在城市地区通勤。

2002年，别克首次妥协。美国人或上海人把发动机换成了2.5V6，齿轮成了伙伴。当然，价格下降了10万元。第一次为中国国情妥协，也为别克的“中国特供”打开了大门。

话虽如此，第一辆“中国特价”车来了，第一代别克君威。

外观、内饰、中式重新设计，充满了泛亚洲气息，君威的出现充满了妥协和无奈。此时的君威已经放低姿态，成为与大众帕萨特、本田雅阁竞争的年轻人。

第一代君威始于2003年。对了，今年非典爆发的时候，汽车进入普通人家里的时候到了。不得不说别克踩得不错，与赛欧、凯越、GL8形成了全覆盖。如果当年你开的是这辆君威，照片中的女孩分分钟就有机会拿下！

哎，可惜现在，你没看《安家》吗？用力！

这一代君威生产于2003年至2007年，拥有2.0、2.5、3.0三个排量版本，充分体现了“中国特供”和2.0手动变速箱车。发动机采用了同样搭载在欧宝Veda上的双顶置凸轮轴发动机，美系车首次搭载了德国欧宝的心脏。

2.5和3.0车型依旧沿用了之前新世纪别克的老动力总成，6缸发动机加上4AT变速箱也为这一代君威打下了基础。坦白说，上海通用一直用一流的营销，配套二流的产品。通用做公关真的不容易。

勉强与当时冷静的帕萨特和进取的雅阁硬拼，奋斗了四年直到2007年，被中国市场彻底淘汰。这种命运在2006年更年轻、“狠”更厉害的凯美瑞恒空诞生时就注定了。关羽来了，周仓只能“提刀备马”！

2006年，第一代君越被中国“特价”，这也是别克无奈之举。

大换血，换心，抛弃2.5和3.0的旧引擎技术。欧宝的2.4发动机安装在老君威平台上。当然，还有一款极其罕见的3.0车型，也是在原有技术改进进排气门的基础上开发的。

相比君威，这也是更大的转型升级。虽然暂时的压力有所缓解，但别克完全无法应对产品实力的巨大差距。经过近10年的努力，别克真的走到了十字路口。

2009年，别克君威因为一个决定，终于赶上了时代的节奏。没错，欧宝的原创作品，充满了德国风格，在欧洲叫做Insjgnia，在英国叫做vauxhall，属于Vauxhall品牌。其实把他理解成英国版的欧宝，简单粗暴。

此外，在南半球的大洋洲，被称为“土耳其和澳大利亚的特产”的霍顿，其产品线中也有这款因格尼亚。

此时的君威是改变了标准的全球车，别克最终在产品实力上更接近竞争产品。底盘更加扎实，外观和内饰也符合大众审美。唯一的问题是发动机和变速箱的匹配还是不如大众丰田。我无法掩饰自己的缺陷，尤其是2.0T GS，依然是一个优秀的运动员。

2020年，欧宝被通用汽车卖给PSA，别克宣布君威汽车不再有后续车型。这是全球影响力，澳大利亚霍顿也确认2021年不会有Insignia车型。

于是产品迭代开始出现，改名换姓的日子难以为继。重新开发一款中型轿车？与北美和大洋洲的市场情况不同，中国市场的重要性不言而喻，别克品牌的知名度远高于美国本土。君威20万的b级车市场绝对是兵家必争之地。对于别克来说，对于下一代君威来说，这一定是下一个机会。

过了这么久，好像有点乱，不妨梳理一下。

2010款君威源自欧宝Insignia。自从欧宝被通用卖给PSA之后，有几款基于Insignia的车，比如中美的君威君威，大洋洲的霍顿康茂德，未来都不会基于欧宝Insignia。但是在美国市场和大洋洲市场，因为大众对这类车不感兴趣，会直接砍掉。

不过，中国市场的君威，得益于上汽通用强大的R&D能力，可能会成为一款专用汽车，而虎视眈眈的PSA，可能会在近期将欧宝品牌带回中国市场，再次引入Insignia。

因此，在中国市场，可能会短暂地发生两个集团的两个品牌本质上供应同一辆车的情况。当然，它们搭载的动力系统可能会有所不同。

结论是，你担心的是别克这边的君威。别担心，它很可能不会消失，甚至可能借此机会大放异彩。如果你喜欢君威Insignia，它可能会再次引入中国市场。让我想想。

从1999年到2020年，别克君威已经卖了快20年了。说实话，我对这款车的二手车销售越来越难过，客户群体也越来越“掉价”。

从2009年换了欧宝的东西后，车的操控好了很多，质量也不差。这是附件。你去店里，和同级相比真的不便宜。另外，新车营销不断被忽悠，卖不出去后价格不断降低，导致二手车“惨”率！

车主，卖车的时候，有时候我们怕报价被骂，特别是换一样的产品。不过这几年改后的油耗还是可以的，不像之前对美系车的印象。

2019年之后，新车型非常中国化，也与主流b级车时尚风格同步。它外形美观，色彩丰富，并配备了技术。至于质量，还是可以接受的，但是这种材料确实比以前差了很多。比如“廉价感”存在于座椅、按键、仪表盘等可见部位，豪华感下降。

毕竟一分钱一分货。在北京三环买一套别克君威的价格是一套三居室的小公寓。现在只能以北京六环外一个小厕所的价格来理解。

对于购买这款二手车的客户来说，3-5年的性价比还是不错的，尤其是喜欢高运动版的学生，3年5万公里半价以内还是挺不错的。

对于想买这款车的用户来说，同级别的选择还是很多的。关键是宝马3级在探索，凯迪拉克ATSL在主场作战！

过去是主流主力的b级二手车，现在怕新车购买时降价，买家积极性降低，薄利多销。我奶奶没有伤害我叔叔，真的很尴尬。

现在，疫情过后，你可以出去赔钱了。你要懂得选择！

——结束——