沪苏湖高铁 沪苏湖铁路在松江设站 松江南站向松江枢纽升级

2010年10月26日，随着沪杭高铁建成开通，沿线新建的松江南站同步投入运营。那天起，位于上海西南的松江迈入了高铁时代。借助处于沪杭高铁上的区位优势，松江南站客流不断倍增、对外线路接连拓展、周边交通愈发完善。

松江南站10周年，恰逢松江沪苏湖火车站建成，松江南站升级为松江枢纽，松江高铁“步伐”又迈进一步。十年飞跃，松江南站走过了十年，这也是松江以松江南站为高铁支撑点的“四网融合”综合交通体系的发展史。

变革：松江市民可高铁出行

在松江南站，每隔几分钟，就能听到火车驶过的隆隆声。虽然平台规模紧凑，但线路始终繁忙。每天有300多趟高铁、动车经过松江南站站台，46趟列车停靠松江南站。一个高铁站、一条铁路、两套四线让松江与全国各地的距离更近了。

“长三角地区之间的出行时间大大缩短，已经可以当天往返。”松江南站客运负责人程刚自开通以来一直在该站工作。他见证了高铁的发展给松江市民出行带来的变化。根据最新列车运行图，松江南至杭州43分钟即可到达。在拥有高铁站之前，松江市民铁路去杭州最快的方式是从松江火车站乘坐普速列车，大约需要两个小时。一条高铁的诞生，给松江市民带来了高铁出行的新选择。

沪杭高铁由上海虹桥站起至杭州东站，途经松江南等7站。作为沪、宁、杭三角城际铁路网主干线之一，沪杭高铁贯穿松江城区，使松江区成为上海市内铁路运输较多而集中的地区，成为南方各省市从铁路进入上海市的咽喉地区。

扩展:线条不断丰富

一段时间以来，依托于上海虹桥和杭州东两个方向的枢纽站，松江南站的客流由此向全国输送。根据2010年最初的站客运作业顺序表，松江南站每日办客列车共31趟。十年间，经过数次调图，如今的46趟办客列车与开始时的数量差距并不明显，不过线路的拓展程度却大大不同。

“31里有16趟车，就是从外地回上海虹桥。”据程刚介绍，剩下的15趟下行大部分是杭温两地的短途列车，松江辐射的高铁网络没有规模。

而现今开行的46趟列车中，高铁线路不断丰富优化，早晚班车时间也不断延长。“26趟上行列车，但终点站一路北上，不光只是到虹桥了；20趟下行的，线路也越来越远。”成钢说，“2013年开通宁杭高铁,2018年杭黄高铁开通，今年6月合杭高铁也开通了，通过新开高铁，松江和长三角周边城市都陆续连接上了。”

现在从松江南站出发，向南可达厦门、重庆、汉口、龙岩、长沙、深圳等地，向北可达徐州、运城。线路功能不再局限于短途交通，更多的目的地为游客和交通枢纽城市的多元化出行服务。

增流：周边路网越发完善

“十年来，车站从平均每天400到500的客流，到平均每天5000左右的客流，翻了十倍。”松江南站站长陈勇告诉小松，近十年来周边地面和公交网络日益畅通，不断给松江南站带来客流。

数据显示，松江南站的开通运营给松江大学城的学生带来了极大的交通便利，每年学生流量占车站主要客流的30%。但在地铁直达松江南站之前，由于公共交通不便，坐火车去虹桥、上海南站更方便。程刚说。学生流是松江南站客流的一个缩影。刚建成时，由于路网不畅，公共交通不便，松江南站客流并不理想。“就连我们的员工都去上班了，一开始就不得不摸着路走。”程刚告诉小松。

2012年底，9号线三期南延伸段工程开通，从地铁9号线松江南站3号口至松江南站候车厅的距离缩短为200米。“现在连闵行七宝、青浦等地的市民，都会来松江南站乘车。”成钢说。轨交快速通道的到来，为松江南站成为“四网融合”综合交通体系重要交通枢纽奠定了地位。

此后，松江南站周边的渔阳路、金玉路、玉树路等地面通道不断优化畅通。松江南站与区域的交通联系越来越紧密。松江市民“在家门口坐高铁”成为日常生活。

未来：枢纽门户走向现实

“沪苏湖铁路和松江枢纽建成后，枢纽地位将更加稳固。”陈勇说。十年来，松江南站班次不断增加，站内人员、乘客成倍增加，站内设施更加智能化，实现了电子客票的转型...伴随着这些变化，长三角配套服务一体化发展的新松江已经到来，而更大的松江枢纽的到来。

今年6月5日，松江迎来了最短连通长三角的三省一市的“神来之笔”——沪苏湖铁路开工建设，线路上最大的新建站松江枢纽建设动员会同步举行。届时，在现有基础上增加9台23线的松江枢纽将拥有始发列车，线路和班次将大大增多。松江枢纽作为上海铁路西南门户的地位将坐实。

▲效果图

而借助沪苏湖铁路，由松江离沪，将打开来往于上海的第三条高速铁路通道——一条从上海深入长三角腹地的快速客运通道，上海辐射长三角地区的铁路网将得以完善。

图文:夏婷

原标题：《沪苏湖铁路在松江设站！松江南站向松江枢纽升级！》