再起不能 波音奄奄一息之际 竟不忘把日本拖下水 三菱支线客机恐再起不能

三菱支线飞机 三菱支线飞机

我们常说商场如战场，表达了商业竞争的残酷。比如波音公司最近就意识到了这种残酷。然而，当波音公司奄奄一息时，它没有忘记打倒日本同行。日本多年苦心研究开发的支线飞机，被波音卷入了一场残酷的斗争。

据日本媒体11月23日报道，日本化学材料公司东丽株式会社宣布，将停止向日本航空空制造公司三菱重工供应碳纤维材料，该公司原本打算用于制造三菱支线飞机Space Jet。因为材料规格是从飞机研制初期就确定并达成一致的，很难换到另一家厂商，三菱支线飞机的未来也因为这次断供而更加暗淡。

ARJ21支线客机 21世纪的先进支线飞机

东丽公司给出的理由是三菱重工的支线飞机延迟交付，影响了双方的合同，真正戳中了支线飞机的痛点。起初，为了与中国的ARJ21支线飞机竞争，日方原本计划在2013年交付该机。但是后续测试发现还是有很多故障，所以第一架飞机的交付日期推迟了5次，一直推到2020年。在过去的三年里，没有一架飞机售出，许多客户都在退货。

现在ARJ21已经飞出国门，但是三菱支线飞机迟迟没有等到。可以说，与中国竞争是完全没有希望的。现在更是难以满足断供的关键物资，担心以后无法再开工。然而，奇怪的是，三菱重工目前面临困难。为什么日本公司东丽不仅没有帮助三菱，反而在关键时刻变本加厉？不过，日本媒体暗示，这可能是另一家航空公司空巨头唆使的，那就是波音公司。

三菱支线飞机 三菱支线飞机

东丽也为波音飞机提供这种碳纤维材料。有人说，大概是东丽迫于波音的压力，停止给三菱供货。从两家公司的业务量来看，东丽只能做出最符合自身利益的选择。但是波音为什么要这么做呢？

说到波音最近的苦，可以说比三菱重工还惨。去年的雄狮航空和今年的埃及航空空困难重重，导致波音的新机737 MAX被禁止在全球范围内飞行，但至今未能复飞。最新消息是，波音将停止生产737 MAX，其CEO已经离职，波音遭受重创。在这种情况下，波音不得不拖累日本企业，是不是担心竞争对手在弱势的情况下成长？但是三菱的支线飞机和波音的民用客机尺寸不同，几乎没有竞争。波音为什么突然杀了三菱？

去年，波音收购了巴西Embraer 空工业公司的小型客机业务。波音将接管世界著名支线飞机制造商Embraer 空工业公司的商用飞机制造业务。因此，Embraer 空的支线飞机已经与三菱支线飞机形成了业务往来波音是巴西航空空的幕后黑手，所以即使三菱的支线飞机根本没有形成气候，波音还是毫不留情地打压了它，只是为了自身利益最大化。

波音737 MAX boeing737max

其实这已经不是三菱支线飞机第一次被波音牵连了。由于三菱支线飞机的飞行证书是由国土基础设施运输和旅游部颁发的，日本国土基础设施运输和旅游部与美国联邦航空局空有合作关系，飞机也在美国飞行，所以可以说是美国FAA代其审核。但在波音737 MAX空事故发生后，发现FAA在审查波音飞机时存在疏忽，三菱支线飞机也受到牵连，自此难以得到客户信任。

波音公司现在对外销售不佳，却在扼杀其日本竞争对手。我们也可以看到民航市场竞争的残酷。当中国C919客机即将上线的时候，我们一定要有意识，因为我们面对的竞争对手不是吃素的。