东风本田怎么样 东风本田XR-V获百万销量 热销的背后 还隐藏着怎样的隐患

说到东风本田，大家都会想到“秒·天·秒空”的思域空间，以及各方面都极其均衡的中庸之王CR-V。他们都对东风本田起到了极其重要的作用。然而，我们不得不惊叹XR-V的增长速度，仅仅6年就直接交付了数百万辆。

事实上，100万辆汽车将成为每个汽车公司的里程碑。有人说，百万辆XR-v不仅是东风本田的里程碑，更是下一段征程的发展。但是，在我看来，我不得不泼一盆冷水，因为热卖的背后隐藏着很多隐患。

百万XR-Vs，里程碑？还是里程可悲？

首先，我们必须定义一个概念。对于XR-V来说，获得百万销量确实是一个里程碑。在国内汽车市场，能取得这样成绩的人屈指可数。

我们要知道，从一款产品最初进入市场，到实现线下投放，再到声音和口碑的传音，无论哪个环节有问题，百万辆可能都只停留在理论端。

简而言之，如果你想让一辆车的年销量超过100万辆，那就意味着该车的月均销量至少要达到1万辆，8年以上就能实现。显然，这确实是一件极其困难和难以实现的事情。

因此，我们不能否认XR-V取得了如此惊人的销量，但如此巨大的销量真的是东风本田所希望看到的吗？或许，他们还有难以填补的“负分”，而正是这种艰难的“双分”政策，正在淘汰一批又一批的车企。

在百万销售额的背后，它面临着高额的“双积分”罚款

众所周知，“双积分”政策对传统车企不是那么友好，尤其是合资品牌。比如大众、本田、丰田、日产、通用等巨头。也都处于“负分”状态。没错，合资品牌不仅面临着更大的整合压力，也面临着转型的压力。

总之，对于那些传统车企来说，传统燃油车卖得越好，他们的“负分”就越多。因此，随着“负分”的增加，像本田这样的传统车企将受到暂停高油耗产品申报或生产的处罚。此外，最重要的是新能源汽车的积分。如果新能源汽车不生产或产量不够，还将面临暂停申报或生产高油耗产品等处罚。

当然，如果不想停产，可以花钱从其他厂家购买新能源积分来补偿你的负分，除此之外还可以在关联企业之间转移积分实现抵扣或结转。换句话说，买入点数可能是抵消负点数最简单粗暴的方法。

因此，发展新能源汽车是大势所趋。如果能在新能源领域快速部署，推出被消费者接受的新能源汽车，未来也不可能被淘汰。

新能源举步维艰，传统东风本田的未来还有选择吗？

有人说，东风本田不是骄傲的混动吗？是不是可以弥补二重积分的漏洞？

相反，消费者往往真的不愿意多买一个充电口的东风本田汽车。如今，社交平台上又出现了另一种声音:被车牌限制已经够可悲的了。为什么要花这么多钱买一辆和燃油版相差不大的车？买比亚迪的DM-i，理想/蓝兔的扩展程序，还是特斯拉的纯电不香？

当然，在双积分政策下，东风本田也推出了思明品牌。目前除了M-NV，这个品牌也推出了X-NV。其实这两款车都是X-RV的油改电版本，只是在细节设计上有些不同。显然，作为像M-NV这样的车型，完全是车企响应双积分政策的产物。至于他们能不能卖，销量好不好不是他们最关心的，确实有一种本末倒置的感觉。

值得注意的是，东风本田虽然缺乏新能源产品，但布局相当激进。此前，本田宣布了一个激进的目标，到2030年，纯电动汽车和氢燃料电池汽车的销量将达到40%，到2040年，它们将停止销售传统燃料汽车。

另一方面，在国内市场，我们真的只看到X-NV、M-NV等油改电车型的无奈。至少目前看来，我们经过一点点尝试，似乎得不到什么好处。的确，与浩浩荡荡的新能源产业化布局相比，面对新能源纯电市场的诱惑，积极拥抱新能源是真的，但东风本田做得太少。

汽车在线评论:热卖的背后，也可能戛然而止，而且会持续千里

显然，节能减排已经成为所有行业的重中之重。“双积分”政策限制了能耗排放，促进了汽车企业节能减排。因此，“双积分”政策的出台，无疑将迫使传统车企转型，实现技术创新。毫无疑问，“双积分”促进了新能源汽车的发展。

总之，东风本田XR-V销量百万确实值得庆贺，但我们还是希望看到它正视自己的处境。显然，面对双积分政策，我们应该拿出态度和诚意，以强大的R&D能力改变当前的困境。M-NV“借壳竞价”的做法确实不值得推广。

或许，东风本田XR-V的销量背后，对未来还有很多隐患。