詹氏车钩 一项百年前的火车黑科技 不可思议的詹氏车钩 究竟有何奥秘
火车最早进入中国是在19世纪,当时隆隆的火车声让从未见过世界的中国人既害怕又好奇。年轻的时候,我们对火车也很陌生。
我想大家都有过这样的疑问:火车的车厢是怎么连接在一起的?甚至有些人直到现在还不知道发生了什么,所以今天边肖将回答你的问题。
分段接车的核心是车钩的存在。
火车最初发明时,使用的是螺栓联接器。这种螺栓联接器看起来很简单,联接器的两侧都是凹形的,一侧有连接环。当连接托架时,连接环进入槽口,然后可以插入销锁。目前,这种简单的装置仍在使用,主要用于矿山、铁路和一些农具。
1830年,英国铁路设计了螺旋车钩。
螺旋车钩用链条固定在两侧的铁钩上,然后可以拧紧中间手柄,脱钩过程可以颠倒过来。但螺旋联轴器只能提供拉力,不能传递推力,因此在车厢接头两侧设置缓冲饼传递推力。
虽然螺旋钩在大多数欧洲国家被广泛使用,但其操作耗时且不能承受过大的重量。这不仅阻碍了经济的快速发展,而且有时会因超重而断裂,这是危险的。
直到1968年,美国伊利·汉密尔顿·简内发明了自动车钩,螺旋车钩才被彻底淘汰。
后来,Janne改进了这项技术,使其与今天火车上使用的自动挂钩基本相同。后来这种连接技术传入中国,因此被命名为“詹式耦合器”。
“詹车钩”不仅可以连接汽车,还可以传递牵引力、制动力,放松纵向冲击力。其主要部件有:车钩、保险杠、车钩尾框、从动板等。,安装在底架末端的牵引梁上。与过去链条车钩的缺点相比,詹车钩极大地保护了铁路职工的安全,消除了车厢交接处的安全隐患。最让人意想不到的是,这项影响深远的发明的灵感来源于孩子们牵手的普通画面。
1933年,苏联科学家在“詹式车钩”的基础上进行创新,引进了CA-3自动车钩。
这种耦合器不在乎耦合器是否对准。只要推入,就会自动找到挂接位置,比“詹车钩”更方便。
如今,过去的绿皮火车慢慢被淘汰,高铁成为人们出行的首选。
目前,高速铁路和地铁都采用紧耦合耦合器。
它体积更小,重量更轻,相对运动更少,可以实现真正意义上的“紧密连接”。虽然“詹式车钩”慢慢被世人遗忘,但它的意义和影响却一直延续至今。
还有一个关于“詹式车钩”的有趣笑话。
“詹式车钩”传入中国时,恰好与我国著名铁路总设计师詹天佑同姓,所以很多人误以为“詹式车钩”是詹天佑发明的。
男人不吃流浪饭,詹天佑生前特别澄清误传。他公开告诉世人:这不是我发明的,根本没有这回事。可见,我们老一辈科学家具有严谨、诚实、美丽的高尚品德。