盼达用车 盼达用车停摆 奈何力帆沦为“背锅侠”

在力帆自身困难的情况下，熊猫终究没能挺过最艰难的时期。2月1日，新能源汽车智能出行平台熊猫汽车近日发布《关于重庆熊猫汽车租赁有限公司暂停运营的正式通知》..根据通知，自2015年11月11日至今已有五年多。目前，因公司经营原因，熊猫汽车决定自2021年2月1日起暂停运营。

乍一看，熊猫汽车的老车主力帆破产重组后更名为吉利。这一系列操作是熊猫汽车加速死亡的关键。但实际上，从双方近两年的金融纠葛来看，其实是“同门互坑”的愚蠢说法。此外，随着共享经济的持续下滑，盈利难已经成为很多共享平台的真实写照。但由于常年缺乏造血能力，其业务的关停成为必然结果。

力帆酿造苦果

1月31日，熊猫汽车发布官方声明称:“因公司经营原因，重庆熊猫汽车租赁有限公司决定自2021年2月1日起暂停运营”。于是，由力帆控股战略投资、成立五年多的分时租赁平台，走下了轨道，宣布离职。

熊猫提到，对暂停运营带来的不便深表歉意，将协助用户退还违规保证金和事故垫付款；对于账户仍有余额的用户，也启动了相应的退款机制。至此，熊猫汽车成为继EZZY、番茄出行、老友记租车、麻瓜出行之后的又一个“退市”共享汽车平台。

资料显示，熊猫汽车于2015年11月正式投产，由力帆控股投资，采用分时租赁、分时计费的模式。是基于新能源汽车的智能共享出行平台，已在重庆、杭州、成都、绵阳、郑州、武汉、广州等大中城市投入运营。

但谁知道，由力帆控股经手的熊猫汽车并没有产生多少收入，反而是在近两年开始了与老东家的“互坑”模式。2019年8月，熊猫用车难被曝押金，股东力帆控股陷入14亿诉讼纠纷；2020年4月，熊猫汽车因力帆新能源汽车质量问题向力帆索赔7.9亿元，也就是所谓的力帆“内门”事件。

而这，无疑是在力帆股份已经很深的伤口上撒了一把盐。终于在2020年12月，在面临接连亏损、债务积压、资金短缺后，老东家力帆被迫破产重组。毕竟力帆拿石头砸自己的脚。

被吉利接手后，熊猫汽车的未来迷雾重重。2021年1月26日，力帆科技股份有限公司正式上市，吉利控股正式入驻力帆。根据吉利的重组计划，未来力帆将专注于新能源汽车和换电，熊猫汽车自然成为力帆重组的“受害者”。除此之外，吉利也害怕未来在力帆系统上演的是告诉自己人的戏码。

分享旅行进入黑暗时刻？

如上所述，随着近两年共享经济的持续“退烧”，可以毫不夸张地说，共享汽车领域只有两种模式，要么盈利难，要么凉凉。原因很简单，分享旅行真的不赚钱。

根据《2019年中国分时租赁行业研究报告》，车辆折旧、停车调度成本、人工、软硬件、营销等高昂的采购成本和运营成本，使得分时租赁成为一个强调资产和运营的项目。而其收入几乎全部来自车辆租赁，约占其总收入的90%。分时租车的价格约为网上租车和出租车租赁的一半，但订单量受规模限制较大。按照现有的商业模式，运营商很难入不敷出。

纵观仍在共享领域的旅游品牌，大多都是背靠“大树”艰难维生。比如现在还在市场上的GoFun Travel和EVCARD，都有国资背景。前者是首汽集团的分时租赁业务，后者是SAIC环球汽车的新能源分时租赁业务，背靠SAIC和上海国际汽车城。

然而，即使背后有“供奶”的资本，在利润难求的环境下另辟蹊径，也是无奈之举。以Gofun为例。在第一汽车集团的基础上，GoFun Connect系统于去年10月发布，涵盖车辆生产、投放运营、售后服务、金融、保险、二手车交易等业务。可见，分享领域已经不再是Gofun的核心业务。

当然，从另一个角度来看，共享汽车业务并没有真正伤害到用户群体。

所以，从表面上看，熊猫汽车的退出是因为其投资方力帆汽车申请破产重整，导致“城门失火，水潭中鱼”。但笔者认为，加速熊猫汽车死亡的关键是环境不景气，营收难。纵观国内曾经“炙手可热”的共享出行领域，在风风雨雨中，靠运气生存的玩家寥寥无几，留下一地鸡毛是必然的结果。