鸿蒙道 鸿蒙道长且远 智能化车型何尝不是

作者/C君

编辑/Kilig

设计/Zoi。

最近国内科技界最大的热点就是华为发布鸿蒙OS2.0，不仅花粉跟进迅速，资本圈也掀起了一股鸿蒙的概念热。然而，强烈的对比是各大手机厂商的集体沉默。除去竞争对手的竞争因素，2.0版本通常属于bug收集阶段，对于尚未通过市场测试的系统，没有人愿意背书。其中，不少用户给出了不好的评价，称系统升级后手机功耗更快。

其实这种对比对于这些竞品来说可能很难，更别说一辆A级车，也就是很多20万到30万元的中高端b级车，这么高的配置水平又有多少车型标配呢？因此，雷凌科技的智能化配置，不仅降低了成为“普及者”的门槛，也树立了一套让用户“触手可及”的全新标准。

在成熟技术的支持下，

雷凌希望成为“中级汽车智能的新标杆”

在得到TNGA架构的加持后，雷凌家族的产品比其他家族的产品更加惊艳。除了设计、工艺和细节，更大的惊喜是它们比别人更容易打开，更有趣。比如过去换道后车辆达到40公里/小时时需要巡航，而搭载在雷达上的DRCC可以通过踩油门自动切换到巡航功能，支持30-180公里/小时范围内的全速巡航和换道预加速，起步时无需控制直接踩油门踏板，比同级别车型更人性化。

再比如有效避免或减轻碰撞的PCS预碰撞系统，白天可以识别前方行人和自行车，晚上识别前方行人，帮助驾驶员有效避免或减轻碰撞伤害；还有LTA车道跟踪辅助系统和AHB自动远光灯系统，自动校正防止“脱轨”，上一段楼梯安全水平优于同级别车型。

目前年轻消费者对智能配置的要求越来越高，而诞生于丰田最新全球造车架构TNGA的TSS Smart Travel Safety Suit，能够为年轻用户提供成熟可靠的智能驾驶体验。可见，丰田一直注重“安全”。

近年来，车企要么在被动安全上发力，要么在主动安全上加码。然而，像丰田这样全面的“超级玩家”并不多见。目前搭载TSS智能出行安全套装的丰田车型总里程接近35亿公里，相当于绕地球9万圈，让用户无忧享受成熟稳定的智能驾驶体验。

高销量是高价值产品的最强标签

一辆好车永远不能靠配置来造。如果只是智能配置水平高，雷凌也不会脱颖而出，成为主流爆款A级车。用户不会花钱买一堆配置给别人炫耀。我的车有这辆和那辆。他需要的是一辆易于驾驶和使用的汽车。最重要的是，成熟的智能技术永远是用户选择的前提。

数据显示，广汽丰田1-5月销量突破35万辆，雷凌家族销量占比31%，成为广汽丰田最强的销售支柱。其中，5月雷凌销量中，双引擎混动订单破9000辆，占雷凌销量近四成，相当于10个雷凌车主中有4个选择双引擎混动，说明雷凌的高价值产品，包括双引擎和智能网联，已经得到市场和消费者的认可。

来得早不如来得巧。TNGA架构下的雷凌把“智能”这张牌打得非常漂亮。11.88万元的入门款是标配，雷凌家族成为合资A级轿车领域智能网联普及度最高的车型。可以说，雷凌家族设定的不是门槛，而是标准，值得成为“中级车智能新标杆”的典范。

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