雪原之青 记叙文 西藏之旅 坐着火车去拉萨

叙事。西藏之旅乘火车去拉萨

准备出发

有生之年有妻子陪伴，踏上神秘的雪域高原，和几个年轻时长大的三线战士同学，以及他们的亲人一起，活出心中的神圣梦想，是人生的一大幸事。

2019年4月20日中午1点20分，我们一行11人乘坐动车从Xi安到西宁。当火车飞驰而过时，激动的心情逐渐平静下来。

为了缓解高原反应，我们计划4月份出发，坐火车去西藏，体验青藏高原神奇的天空，欣赏高原沿线其他方式看不到的美景。

中旅联系我们后，旅行社让我们体检，并出具了二甲以上医院的体检报告。血压心电图必须通关，必须签订与旅行社无关的免检协议。当我们去西藏时，我们面临高原反应。我们都65岁以上了，一定要按照旅行社的要求去做。出发日期是4月20日。在近10天的等待中，我们被要求服用高山红景天等药物，并在出发前做好准备。

我的血压有点高，所以我总是每天服用一种降压药，每天下午离开前再服用一种氯沙坦。被旅行社折腾了一大堆，血压一直降不下来，老婆很着急。

子弹头列车于下午17: 34准时到达西宁。离开车站后，我们很快拍了一些照片。我们换了，半个小时后马上进站，20: 30从西宁坐z9811次列车到拉萨。共有14节车厢，4个硬座，其余均为卧铺车厢。北京、上海、广州、重庆、成都、兰州至拉萨共6趟，其余均从西宁发车，淡季每天6趟，旺季每天10多趟。我们每天乘第六班火车。

战友和亲人在西宁站前合影

我们乘坐的z9811次列车

02关于青藏铁路

青藏铁路建于1958年，1961年拆除。当时距离哈尔盖尔只有180公里。

1974年襄渝铁路通车后，我们薛冰公司在襄渝铁路修建时所在的第七铁路师、第十铁路师，都去青海修建青藏铁路。

1984年，青藏铁路二期、西宁至格尔木段建成通车，全长814公里。在过去的十年里，这两个师有400多名铁路士兵死亡。由于寒冷缺氧、冻土等问题，进藏铁路在巍峨的昆仑山下受阻。1984年，铁道兵改为中国铁建，第十铁路师改为中国铁建第二十铁路建设局。

火车20: 30准时离开。我们11个人分4号车厢和14号车厢，每节车厢都坐满了人。一切安排妥当，天色已暗，窗外的景色看不清楚。跑了一整天，有点累，有点晕。估计血压升高了，我赶紧躺下放松一下。我店对面是一位60岁的包头乘客，也是去西藏旅游的。上店四个人都在西藏工作。从和他们的聊天中，我们知道拉萨的城市建设基本上是靠内地工人支撑的。虽然工资高，身体应该能适应高原气候，尤其是不感冒。

22点，卧铺车厢关灯休息。我躺着的时候睡不着。我看不到窗外的任何东西。估计火车大概是沿着青海湖行驶的。22时30分左右，列车进入隧道，长时间“轰隆隆”行驶。后来才知道，新建的关角山隧道，全长32.6公里，是中国第一隧道，世界第五长隧道。位于青海省天峻县与乌兰县交界处，是青藏铁路穿越的第一座山“关角山”。

原来，火车沿着老关脚山线行驶，用了两个小时，上下绕了七个S形段，爬了600米，穿越了当时海拔3700米的世界最高的关脚山隧道。

老关角山隧道由铁道兵47团、48团修建，全长4010米。极其恶劣的自然环境和不良的冻土地质，让参与施工的指战员和战士们苦不堪言。为了修复这条4公里长的隧道，54名铁路战士献出了生命。

现在这段铁路被废弃了。在离山不远的地方，新建的32.6公里双线单孔隧道，列车穿越关角山只需20分钟，由铁道兵第11师、第13师和中国铁建第16局承建。

上升的高度和下降的气压的感觉

西宁至格尔木已建成双线电气化铁路，时速120公里，我们是后车厢，摇晃得厉害，实在睡不着，凌晨3点12分混乱到达格尔木站。

格尔木是青海第二大城市，海拔2800米。它是一座拥有青藏公路、铁路和军事站的城市。列车必须停在这里，用大马力取代进口内燃机车，用两台机车开始真正的“天路”之旅。

经过格尔木大概半个小时，不知道为什么。我的肚子胀得不舒服。我觉得我的肠子里充满了气体，不停地排气。我只是去了趟厕所，消除了肠胃气胀。感觉舒服多了。速度慢了下来，车厢也没有太大晃动。我觉得安静多了，不知不觉就睡着了。天亮了，我醒来肚子又鼓了起来，吃早饭的时候发现所有真空包的食品袋都爆了。。

欣赏高原风景

越来越亮，窗外的景色也越来越清晰。列车已经经过昆仑山玉珠峰站，爬升到海拔4700米，进入广袤无垠的可可西里无人区。窗外望去是一望无际的沙漠草原，大地被霜覆盖，河面的水洼依然冰封。这个地方属于半永久冻土带，是世界第三大无人区。昆仑山和唐古拉山守护着她。这里有数百个冰川和2000多个高原湖泊。长江的北源楚马尔河就发源于此。人体内有无数像树枝血管一样纵横流淌的溪流。

穿过这片无人区最大的特点就是铁路和公路几乎没有什么曲折，几乎都是直达天空。“天禄”这个称号在这里最好解释。

通往地平线的“天堂之路”

这是我老婆进最后一节车厢尾部时拍的“天路”照片。

随着东方越来越亮，太阳从彩霞中显示出它的敬意。这是我第一次在雪域高原上看到太阳，雪域高原离我们那么远。

在阳光下，我看到100多米外的窗户前有几只动物，是西藏野驴！我兴奋起来，盯着前方。火车前进时，窗外出现了一群群藏野驴。随着目光不断穿过袁野，大量的藏野驴出现在我们的眼前。阳光洒在窗户上，远处出现了一群藏羚羊。他们胆小怕事，害怕人类，是静静地生活在雪域高原无人区的精灵。火车行驶时，窗外出现了牦牛，可以确认是野牦牛，因为这里是无人区。也是我国面积最大、海拔最高、野生动物资源最丰富国家级自然保护区。

晨光中的可可西里荒野

我们尽情地看着窗外的风景，千载难逢的美景，原始的自然风光，大自然留给中国最后的珍贵遗产之一。

阳光照射在窗户上，金色的阳光照射在马车上。这时，火车在一座没有起点和终点的长桥上行驶。这就是清水河大桥，全长11、7公里，有1300多个桥墩。穿越冻土地带，以桥代路，是一项创举和壮举。每年春夏，成千上万的藏羚羊可以安全地从桥下经过。这座桥已经成为青藏铁路上一道迷人的风景。

上图:无人区的动物保护栏

为防止野生动物穿越铁路造成人员伤亡，沿无人区架设多层围栏网，并设置专门的隧道涵洞供野生动物穿越。

列车在可可西里的无人区飞驰，穿越昆仑山隧道后，爬升至海拔4700米。氧气变得越来越稀薄。昨晚火车上开始了弥散供氧，但在高海拔地区容易发生高原反应。许多乘客有明显的症状，如呼吸困难和呼吸困难。导体把氧气管盖分发给他们。早饭后不久，我感到有点头晕，有点气急。我用伴侣的血压计测量，血压150/110，心跳105/ min，两者都有点高。我吃了丹参滴丸，按下铺位里出氧盒的弹性喷嘴，侧卧深度吸氧。一个多小时后，包头的同事给我测了心率，降到了95次/分，感觉好了一点。

05风火山隧道和唐古拉山镇

火车穿过可可西里一望无际的沙漠草原，驶向东南边昆仑山南的一座山峰——风火山。海拔已升至5200米，是全线首条重点工程青藏铁路的必经之地，被誉为“田字一号工程”。海拔4905米的风火山隧道是生命禁区，是高原上的永久冻土隧道。

为了修建这条隧道，我们的科技人员在原铁道兵10师50团官兵的配合下，于1958年至1984年进行了隧道钻孔施工的科研试验。本世纪，青藏铁路“杰拉段”开始建设，中铁二十局中标风火山32公里段。其中，有四个去了风火山隧道的老铁路兵。

从天亮开始，临近中午，我们坐在车上时，不时能看到铁路路基两侧有排列整齐的金属管。这是青藏铁路的一项特殊科技成果，被称为“热巴”，是铁路安全的守护神。有了它，路基下可以保持稳定的温度，不会出现翻浆、膨胀和下沉。

从黎明开始，青藏公路就伴随着铁路。当沿着脱脱河接近车站时，青藏公路上的大型货运拖车越来越多。视野中出现了一栋低矮的房子，周围停着大量的汽车。

这是格尔木的唐古拉山镇，人口近千，管辖范围比台湾省还大。有军事站、高速公路、气象站和镇政府机构。铁路局在这个车站派驻了信号和公共工程人员。长期驻扎在这里的工作人员背井离乡，忍受着寒冷缺氧的痛苦，护送着青藏交通线路，让人肃然起敬。青藏公路上的司机应该在这里停车检查和保养车辆，以缓解疲劳和高原反应。参加公路旅行的人纷纷在这里拍照。还有“长江源头”纪念碑、“长江第一桥”等景区。

唐古拉山雪域

脱脱河是长江的西源，发源于唐古拉雪山。它的主峰格兰东一年四季都被雪覆盖着，被许多冰川包围着。它是长江脱脱河的源头，自西向东流经200公里到达脱脱河，然后向下与布曲汇合，最后汇入通天河。

列车沿脱脱河行驶，到达田童滨河站，长江的源头就在这里到达了元步渠和几条支流的汇合处。

火车沿着布曲河东岸的浅丘边缘向南行驶，驶向唐古拉山。布曲河西侧是宽阔的河谷盆地，冻水如银带般流淌，呈网状覆盖河谷。

06白雪覆盖的唐古拉山

白雪覆盖的唐古拉山口

唐古拉山站

火车广播的下一站将是唐古拉山。我期待着火车停在最高的车站，这样我们就可以站在山口的山峰上，观看长江源头唐古拉山的最高峰:海拔6621米的格拉东雪峰。

等待广播宣布火车不在唐古拉山站停留。窗外有一个无人值守的车站，只有一个孤零零的站房，站牌上写着“唐古拉山站”。海拔5072米，是世界上最高的车站。透过车窗望去，火车的西边，有一片空辽阔的白色土地，在蓝天之下空，在地平线的尽头，有一座在高原上并不高的雪山高峰。正午的阳光下，又白又冷。我想那是葛兰东的雪峰。

在风雪中飞驰的火车

火车经过唐古拉山站后不久，天就变阴了。不一会儿，窗外飘起了雪花，雪花越来越大，渐渐变成漫天飞舞的雪花，火车进入了一个银色的世界。风雪中，我看到一名铁路工人立正站着，举起手向列车敬礼，直到列车经过。后来我注意到，青藏线无人区的铁路巡逻工人立正站好，经过时举手向列车敬礼。后来我查了一下是否有这样的要求。结论是没有人要求这样。这条千里铁路线除了铁路工人，还有1000多名武警警卫部队，但很多路段都是一个人把守。致敬是自愿的，是发自内心守护铁路的使命感和成就感，是缓解孤独、释放孤独的解压方式。是与列车司机的互动，是与乘客的情感交流，是青藏铁路上最动人的风景。

雪继续下，窗户是白色的，100米外什么也看不见。突然，牦牛群出现在风雪中，不断从我们眼前掠过。我意识到这不是野牦牛，而是牧民养的。经查询，原来这是藏北的草原，属于羌塘草原的安多县。

安多大草原

火车不停地到达安多县站。安多站海拔4702米，是青藏铁路最高的售票站。每天都有一辆公共汽车停在这里。安多县是世界上海拔最高的县，海拔4760米。安多县人口只有3.2万，但面积和江苏省一样。它位于唐古拉山的两侧，平均海拔5000米。这个县被广阔的草原包围着。

广阔雪原上的冰川融入了科纳湖

经过安多站后，列车继续在一望无际的冰雪上行驶。此时天朗气清，后天雪格外的清空。地平线尽头的雪峰出现在地平线上。阳光照射在白雪覆盖的草原上，白色的大地呈现出黄白色，雪开始融化。

火车继续南行，雪中裸露的棕褐色越来越多，无数条白色的溪流交织在一起，变成了许多蜿蜒而下的白色溪流。它们聚集在一起，变成了一条像大河一样宽的白色冰带，越来越宽，最后变成了肉眼可以看到的白色湖泊。

白雪覆盖的库纳湖的上游

随着列车继续向南行驶，白湖逐渐消失，变成了宝蓝色的湖泊。藏北高原明珠“措那湖”是世界上最高的淡水湖，海拔4650米。它是怒江的源头，也是青藏铁路沿线最著名的景点之一。

太美了！科纳湖

铁路靠近湖边，最近的点只有20米左右。湖内设有库纳胡站，为无人值守站，设有观景台。蓝湖和蓝天空相映成趣，距离仿佛融为一体。湖边的草地像黄色的地毯，成群的牦牛和绵羊像散落在湖边的珍珠一样镶嵌在草地上。湖中的倒影，雪峰，河对岸的蓝天白云，构成了一幅壮丽的油画。俯瞰湖面和天空，像是梦中的天堂。

铁路旁的科纳湖

火车沿着错误的湖行驶了20分钟，这让我们很享受我们的眼睛。列车从错那湖疾驰而去，沿着错那湖“那曲河”宽阔的河谷继续南行，进入那曲市界。

很难放弃错误的湖

那曲草原的风景

那曲市位于藏北中心的羌塘大草原。那曲在藏语中的意思是“黑河”，黑河水源于草原沼泽。从马车上望出去，已经是四月下旬了，但山谷里的草原依然黄绿色，山谷两旁的山丘和山坡依然银装素裹，没有一丝春色。

那曲草原上的牦牛

河谷的低洼地带呈现出沼泽和溪流的独特景色。密密麻麻的黄草群挤在一起，水流过缝隙，变成涓涓细流，像血管一样覆盖着河谷，在草原上静静流淌。

火车沿着河谷蜿蜒前行，成群的牦牛不时从窗口经过，草原浅坡上出现房屋。随着房屋的不断出现，有三五个小村庄有藏式房屋。河谷越来越宽，成群的牦牛和羊群随着村庄一起散落在草原上。

火车下午3点左右到达那曲市，这里的河谷盆地变成了开阔的平原。那曲是一个地级市，管理着整个藏北。那曲站为三等客货运站，有公交车停靠。那曲旅游资源丰富，每年5月至9月绿草如茵。山谷、盆地和丘陵都穿着绿色的衣服。众多的河流湖泊和成群的野生动物使它生机勃勃。每年八月，那曲都会举办盛大的赛马节，这是藏北的盛大节日。当地各族人民和大量外国游客拥挤不堪，在盛况面前空。

09纳木错和尼扬金唐古拉山

列车继续南行，驶出那曲，进入当雄县。当雄属拉萨管辖，旅游资源丰富:纳木措，西藏第二大湖，海拔4718米；念青唐古拉山自西北向东南贯穿全境，是藏南藏北的分界线。有四个连续排列的雪峰，海拔超过7000米。主峰海拔7162米，位于纳木错湖西岸，距湖面2600米。直视天空令人震惊。

青藏铁路距纳木错湖约60公里。当雄站是售票站。草原上每天都有火车停靠。从当雄火车站到南科下车是最短的路。天气晴好，火车上可以看到Nyainqentanglha山主峰和周围的雪山。在蓝天和蓝色空的映衬下，白雪皑皑，巍峨挺拔，十分壮观。它们是藏族人民心中的圣湖圣山，每年夏天，藏传佛教信徒都会来这里翻山越湖，传经拜佛。

当雄草原与念青唐古拉的雪峰

当雄的藏布曲是拉萨河的主要源头之一，列车沿着藏布曲谷不停歇地快速抵达羊八井站。羊八井海拔4300米，是中国最大的地热蒸汽田。它有丰富的地热资源，包括温泉、温泉、间歇泉和热水池塘和湖泊。开发了许多地方，建造了世界上海拔最高的地热发电站。羊八井已经成为西藏著名的旅游景点。

沿藏布曲至拉萨一路10下坡

列车经过羊八井后，离开当雄县，进入拉萨市堆龙德庆区。列车沿对龙曲运行，在藏区盆地西北高东南低，列车下坡至拉萨。

藏布曲山谷

对龙德清区是拉萨的“米袋子”和“菜篮子”。拉萨河谷和对龙曲河谷下游宽阔平坦，耕地占西藏的30%。这里是一个气候半干旱、日照强烈、灌溉农业发达的河谷。冬春小麦、青稞、油菜和主食蔬菜均可种植。这里有一个万亩大棚农业园区，拉萨经济技术开发区、工业园区、拉萨火车货运站都建在独龙族德清区。

火车上了拉萨河大桥，白色的连续三跨拱组合像白色的哈达，在蓝天碧水间翩翩起舞。大桥全长928米，设计独特，体现了民族特色，是青藏铁路的标志性工程。

过桥后正式进入拉萨，火车沿着拉萨河谷南岸行驶。速度慢了下来，进入了山边一座比较宽的山。随着铁轨的增多，车站大楼出现了，火车驶进了车站。

经过20小时27分钟1956公里的行程，85个大大小小的车站穿越了可可西里无人区、三江源、羌塘大草原。翻过昆仑山、唐古拉山、风火山，经过了世界上许多最好的地方，见证了许多雪峰的雄伟外观，如格拉东雪峰、念青唐古拉主峰，以及错那湖的美丽。克服高原反应等诸多身体不适，我们11人来到了西藏自治区首府拉萨青藏高原的阳光之城。

再见！Z9811次列车，青藏铁路难忘的旅程。

整理:游兴义