长沙电动车报价 长沙共享电动车一个月激增10万辆：火起来也该管起来

电动车:着火了要管理

漫画/傅玉萍

湖南日报新湖南客户端记者肖祖华欧金玉

近年来，电动汽车，也称为电动轻便摩托车或摩托车，已经取代自行车成为城市的主要交通工具。他们一直作为非机动车来管理，是城市非机动车的主力军。目前电动汽车超过100万辆，共享电动汽车近40万辆。每天都有如此大量的电动车穿梭在长沙街头，为长沙市民服务，给市民出行带来了极大的便利，但也带来了极大的安全隐患:违法载人、闯红灯、逆行、乱停乱放等现象十分突出。长沙市交警、城管部门通过规范电动车上牌、规划非机动车道、设置醒目的非机动车行驶标线、规划合理的停车点等措施，着力加强服务。另一方面，加强执法，控制共享电动车流量，促进规范运营。采访中的一些数字令人难忘，反映了长沙电动车的现状和存在的压力，以及管理部门所做的努力。

长沙的电动汽车数量接近150万辆

10月13日下午5时30分，在长沙市芙蓉路与体育场路交叉口，红灯亮起，20辆电动车在路口快速集结，依次排队停在机动车前。执勤交警一一引导，要求在指定的红色停车区停车。“上下班高峰期，引导电动车成为重要任务，压力很大。”执勤交警说。

感受到压力的不仅仅是交警，还有汽车司机。廖女士家住北辰三角洲，出门应该走黄兴北路，但她根本不敢上班，只好绕道过江。在黄兴北路的开福寺路口、湘雅路口、湘春路口，有大量电动车经过，不小心会造成刮擦，所以开车时要非常小心。“8月，在开福寺路口，我径直走了。一辆共享电动车冲过来，撞掉了我车左前脸的一大块油漆。我准备下车。他没有车牌就跑了，找不到任何人。我只能承认我运气不好。”廖女士说。

据长沙交警队交通秩序处相关负责人介绍，目前，长沙共有电动车100多万辆，共享电动车39万多辆，电动车数量近150万辆，正在快速追赶长沙机动车数量。如此大量的电动车充斥街头，给交警部门带来了很大的压力。

每月激增10万辆，共享电动汽车争夺市场

“随着地铁的开通，长沙市民出行更加便捷，出行‘最后一公里’前景乐观。为了抢占市场，电动汽车的数量还在增加。”上述负责人表示。

几年前，长沙共享汽车市场还是自行车共享的天下。去年以来，省力便捷的共享电动车迅速占领市场。2019年底，长沙共享电动车不足10万辆，今年4月突破20万辆，5月突破30万辆，每月激增10万辆，目前已接近40万辆。共享电动车品牌从4个增加到10多个。截至8月底，长沙只有哈罗有12万辆电动车。

“城市容量有限，需要全面控制。如果不是交警部门管控，共享电动车数量已经超过50万辆。”上述负责人表示。

滴滴旗下的青桔共享电动车长沙负责人李震表示:“长沙是一个开放包容的城市，对新事物接受度高，市场前景广阔。目前青桔在长沙的运营情况也很好，后续会进行。在配合监管部门、做好安全出行和有序停车的同时，我们将稳步提升投放量。”

记者发现，大部分共享电动车品牌都在二环内跑，只有西博达在二环外朝望城跑。芙蓉路新湖南大厦周边道路上，各种共享电动车、共享单车可随时停放，市民不时扫码乘车。

共享电动车监管存在四大难点

电动汽车数量的快速增长给监管带来了巨大挑战。

经过一周的骑行体验，记者有几点感受。电动车轮胎与地面接触面积小，重心的调整难以把握；每个路口，成群的电动车溜进来，瞬间堵住路口；电动汽车的速度、方向和行驶轨迹变化很快。通过路口时，他们往往有求捷径、求差距的心理。如果路口没有监管，可能会出现闯红灯、抢道等违法现象。

长沙交警队交通安全管理科相关负责人表示，电动汽车具有稳定性低、聚集性强、守法性差的特点，存在较大的安全隐患。从目前的执法情况来看，电动车特别是共享电动车违法载人、闯红灯、逆行、随意停车等现象十分突出。对于这些违规行为，监管存在四大难点:

第一，缺乏法律法规。目前对共享电动车的交通违法行为没有指导性法律。对于交通执法人员来说，存在处罚没有法律依据的尴尬。在执法过程中，经常会发生骑手被查处时，直接弃车离开的情况。现象；二是由于共享电动车没有绑定个人驾驶证，违规行为无法被用户查处，执法难度大。通常，汽车只能被扣留；第三，电动车骑行虽然要求“一盔一区”，但电动车“一盔一区”共享难以实现。小黄亚是长沙首个试点配备头盔的共享电动车品牌。但由于公共头盔在安全性、约束性、卫生性和适用性等方面有很大的局限性，不会很快实施。目前共享电动车的其他品牌还没有推出“一盔一带”的解决方案；四是共享电动车缺乏统一的管理机构，各行其是。尤其是在处理车辆停放现状时，更是难以监管。

建成非机动车道425.6公里

杨女士既开小汽车又开电动车。“开车去很远的地方，买菜，去超市，在社区做生意，都比较方便。但由于很多地方机动车道和非机动车道的区分不清，电动车和轿车经常混在一起，开车的时候怕电动车；骑电动车的时候，我怕车会碰撞。”

针对新的交通变化，长沙交警主动变堵为疏，划分路权，建设非机动车道。同时设置非机动车行驶标线与非机动车信号灯相结合，对交通路口进行改造，最大限度地方便非机动车行驶。

杨女士告诉记者，最近骑电动车的时候，她发现很多路段都被划分成了专门的非机动车道，中间用白色的低矮栅栏隔开。机动车道和非机动车道畅通无阻，更加安全。

2018年4月，长沙市政府印发《长沙市“一圈二路三路”建设两年行动计划》，提出构建“连通、安全、便捷、公平”的城市自行车交通体系，改建建设自行车专用道850公里。

据长沙交警队交通工程设施大队相关负责人介绍，目前，长沙正在进行旧路改造，划出非机动车道。对于新道路的建设，与相关部门协调，施工时保持宽敞的非机动车道。截至2019年底，长沙已改建或新建自行车道425.6公里。

今年以来，长沙公安交警计划对市区85个路口的交通组织进行全面升级。目前已完成47个路口改造，因地制宜引入三类非机动车交通组织形式，解决电动车交通问题。

设立4000多个非机动车停车场

记者走访长沙街头时发现，电动车乱停乱放现象十分严重。经常有大量电动车停放在不适合停车的地方，比如过江桥梁、机动车道、居民道路等。

丁先生说，正常情况下，谁会直接停车？有时候路基太高，又没有入口可以骑，只能停在路边；有时候不小心骑出了骑行范围，或者没电了，车辆会自动锁死，所以不能骑行，只能就地停车。

针对共享电动车、共享自行车的问题，长沙市城管局相关负责人表示:一方面，合理规划停车点和不停车点；另一方面，加强执法。

2017年4月起，长沙市城管部门在城市主干道和重点城区分批组织规划非机动车停车区，合理设置停车点。截至目前，已规划4000多个停车位。针对核心城区共享电动车乱停乱放造成的拥堵，城管部门分步设立禁停区，进行电子围栏管理，要求企业依托自身平台划定禁停区，限制用户在禁停区内退车。

“我们采取细化管理标准、控制车辆数量、建立退出机制、纳入信用体系等方法，督促企业加强运维，认真履行车辆管理主体责任。”上述负责人表示。指导企业建立运维队伍和机制，按不低于千分之五的要求寻找运维人员；指导企业按照要求开展电子围栏管理，全市管理一张图，对城市桥梁、沿江风景带、步行街设置不停车区域管理；实时受理和及时处置政府部门通知和市民举报的停车问题。

通行能力平均增长15%，非机动车交通事故平均下降10%

“汽车和电动车各行其是，道路顺畅多了，拥堵也缓解了不少，上下班路上的时间也缩短了。希望越来越好。”住在四方坪的李先生说。

李先生的话是基于数字的。据长沙交警部门数据显示，今年上半年，长沙道路整体通行能力平均提升15%，非机动车交通事故平均下降10%，乘坐安全和乘坐体验大幅提升。

长沙交警队相关负责人表示。今年年初开始的电动汽车牌照发放工作已接近尾声。全市已有80多万辆电动车上牌，源头治理已经打好了基础。

“我们将继续开展电动车管理和秩序整治，努力营造更加顺畅、安全的交通环境。”上述负责人表示。今年前8个月，长沙交警共扣留严重违反交通法规车辆2.5万辆，向快递、外卖、共享电动车企业推送电动车交通违法案件6500余件，约谈3家企业。督促快递、外卖、共享电动车企业落实主体责任，从行业源头整治非机动车不戴安全头盔、逆向行驶、越线闯红灯等危险驾驶违法行为。

◎你的“方便”需要你我共同打造

小祖花

从单车共享到共享电动车，在共享经济的大军中，共享汽车有着强大的生命力。在长沙，共享电动车已经成为市民出行的重要组成部分。

从公交到地铁、城轨，长沙的公共交通越来越方便快捷。从地铁到家庭再到工作，单车共享、共享电动车成为这条“最后一公里”的完美连接线。利用好它们，可以分担城市交通的压力，方便你我；如果用得不好，还可能堵车，给你我“添堵”。自行车共享和电动汽车共享的更好发展需要政府、企业和公民的共同努力。

绿色环保是自行车、电动车最大的优点，但也有稳定性差、守法性差、监管难等弱点。因此，在许多地方，共享汽车的发展受到限制。

长沙是一个开放包容的城市，最大限度地包容共享单车、共享电动车。不仅不限制其发展，还规划非机动车道，设置专属标线，改造交通路口，也没有机动车的路权，引导了共享单车、共享电动车的健康发展，为市民出行提供了足够的便利。

对于企业来说，要千方百计为客户提供更安全、更舒适的乘车体验。多做技术上的努力，提高智能化，利用大数据分析，最大限度地方便提示风险，确保安全。同时要配合当地政府，更好地维护当地的交通秩序。

对于广大市民来说，要培养良好的素质，遵守交通规则，尊重骑行工具，不乱停乱放，不非法携带。永远记住，遵守交通规则，文明乘车，不仅是为了自己的方便，也是为了自己的保护。

只有我们共同努力，才能充分感受到共享汽车给你我、给城市、给生活带来的美好。