特斯拉降价 降价“割韭菜”、业绩创纪录 特斯拉到底赢在哪

文/森

编辑/叶丽丽

Li的创始人李湘一直在思考一个问题。

“一辆400多公里续航的车干翻了一切，而我们大部分人还没搞明白它到底是怎么赢的？”

在他看来，当时蔚来、小鹏、理想等新能源车企一直在与特斯拉争夺续航、智能、性价比，小鹏甚至推出了续航700公里的P7。

即使这样，也没有改变特斯拉在国内市场的领先地位。据乘联会数据，8月特斯拉Model 3以11811辆排在国内新能源汽车销量排行榜位于首位，而蔚来、理想和威马等车型销量与特斯拉几乎相差五倍。

“拼来拼去，并没有改变任何结果，眼看着特斯拉从所有人身上碾过去。”李想在社交媒体上如此感叹道。

“打架斗殴并没有改变任何结果，看着特斯拉碾过所有人。”李湘在社交媒体上感叹道。

财报数据也显示着，特斯拉的优势在延续。

近日，特斯拉发布了2020年第三季度财务报告，该季度也被埃隆·马斯克称为“历史上最好的季度”。财务报告显示，特斯拉营收同比增长39%至87.71亿美元，净利润3.31亿美元，同比增长131%。这是特斯拉连续第五个季度实现盈利。

或许正是有了这样的盈利，才给了马斯克接连降价的信心。

今年5月初，特斯拉正式宣布国产Model 3降价。标准续航升级版价格由补贴前的32.38万元降至29.18万元，享受2.025万元补贴后最终购买价格降至27.15万元。

而在五个月后，十一期间国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，国产长续航后驱版售价从34.405万元降至30.99万元。

持续降价引起了不少特斯拉车主的反对。从外界来看，降价后特斯拉的销量会受到影响。

但事实却并非如此。

在乘联会9月国内新能源汽车销量排行榜上，特斯拉虽然被五菱宏光MINI EV所超越，但依旧以11329辆排在第二位，相较之下，第三名的欧拉汽车与特斯拉的差距有一倍之多。

在9月份国内新能源汽车销量排名中，特斯拉被五菱洪光MINI EV超越，但仍以11329辆排名第二。相比之下，排名第三的欧拉汽车和特斯拉的差距高达两倍。

为什么宁愿被“割韭菜”，消费者依然青睐特斯拉？特斯拉到底靠什么赢的？

1.利润下的降价“镰刀”

“我相信，第三季度将有望再创新车交付记录。”

今年9月，埃隆·马斯克在特斯拉内部邮件中写道，但当时有人对此持怀疑态度。毕竟，二季度财报发布后，有业内分析师质疑其漂亮的“成绩单”。从Q1和Q2两个季度来看，交付增长率有所放缓，尤其是第二季度Model S/X的交付数量较第一季度下降了13%。

然而，马斯克再一次实现了他吹下的牛。

财务报告数据显示，特斯拉第三季度全球交付13.9万辆，同比增长44%，这也成为特斯拉交付以来的最好成绩。与交付量相对应的销量也令人印象深刻。第三季度汽车销量为14.5万辆，同比增长51%，也是历史最好的数据。

有了交付和销量上的基础，特斯拉三季度的营收数据和净利润也实现了大幅度的增长。据财报数据，总营收达到87.7亿元，同比增长39%，其中整车营收占总营收的83.7%。归属于普通股东的净利润方面，达到了8.7亿美元，同比增长157%。

相较之下，蔚来、小鹏和理想汽车等新能源车企依然在盈亏线上徘徊。

特斯拉之所以能做到这一点，不仅是为了卖更多的车，也是为了通过整合产业链上下游，进一步降低整车成本。

自今年初特斯拉上海超级工厂的落成并开始运营，特斯拉的国产化就在进一步推进中，马斯克曾在彼时透露，国产特斯拉车型零部件的本土采购率将按照每个月5%—10%的比例增长，到了今年年底这个比例将升至80%以上，甚至更多。

据《未来汽车日报》报道，特斯拉有能力在半小时内将方向盘、安全气囊、汽车内外饰、座舱模块、汽车钣金零件等零部件集成，然后组装车辆，甚至有些供应商距离特斯拉只有一条街之遥。

对此，在业内看来，特斯拉在汽车产业链的整合能力恐怕没有几家车企可以做到。而对于占据整车成本的另一个大头——动力电池方面，特斯拉也在逐步推进自主研发和制造。

Connected Insight在特斯拉新电池计划中发布，谁是最大威胁？特斯拉新电池计划详细讨论。

虽然特斯拉车型目前并不能使用这些新电池技术，但随着特斯拉将动力电池从松下的三元锂电池换用为宁德时代的磷酸铁锂电池后，后者电池的“无钴”可以让电池成本下降10%左右。

或许正是供应链和动力电池的成本控制，让马斯克有了降低车型价格的勇气。

早在2019年12月国产Model 3正式开始交付时，特斯拉官方宣布将这款车的补贴前售价降至32.38万元，补贴后为29.905万元，这也是特斯拉售价首次下探到30万元以下。

随后，在今年5月和10月，接连又来了两次降价“突袭”，直至将国产Model 3标准续航升级版补贴后售价降到24.99万元、长续航后驱版售价降至30.99万元。还没等外界反应过来，一周后，特斯拉官网宣布特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元，目前起售价分别为73.39万元和83.39万元。

随后，在今年5月和10月，接连出现了两次降价“突袭”，直到国产Model 3标准续航升级版补贴后价格降至24.99万元，长续航后驱版价格降至30.99万元。在外界反应之前，一周后，特斯拉官网宣布，无论是长续航版还是高性能版特斯拉Model S均降价2.3万元，目前价格分别为73.39万元和83.39万元。

至此，特斯拉在国内市场已经完成了售价的4连降，以至于这一系列举动被业内称为特斯拉挥起“镰刀”，在国内市场疯狂收割“韭菜”，特斯拉车主也被戏称为“特斯拉韭菜”。

事实上，在国内新能源汽车行业发展的这几年，降价并不少见，但也被证明风险极高，因为Xpeng Motors就证明了这一点。

去年7月，正值小鹏汽车新款G3上市之际，但很多老车主对此很是愤怒，甚至进行维权——新款G3的续航里程较老版365公里提高到520公里，但综合补贴后售价却比老版G3少了2万左右。

这一事件一经曝光，很多老车主都说自己被骗了，成了韭菜，有网友甚至给Xpeng Motors贴上了“老车主不如狗”的标签。对此，Xpeng Motors CEO何道歉，却无视老车主“换电池续航更长”的需求，导致Xpeng Motors的口碑下滑。

连线Insight通过统计乘联会自2019年8月至本月的新能源汽车销量排行数据发现，小鹏汽车仅在2019年9月上榜之外，其余月份均未出现在榜单之中。

有了这个教训，当特斯拉接连降价时，Xpeng Motors正式宣布“保价”，不会调整价格区间。“客户”特斯拉也遭到部分特斯拉车主的反对。

2、降价之后，却门庭若市

“当时听说特斯拉Model 3又降价了，其实有点恼火。”江北海告诉连线洞察。

江北海是上海的一位特斯拉车主，在今年8月以27万的售价入手了一辆标准续航版的国产特斯拉Model 3，但让他没有想到的是，仅过了两个月，特斯拉官方宣布再次降价，而他买的同样版本的车已经降至24万，比之前整整便宜了3万多。

“其实我买车的时候就预计特斯拉会降价，但没想到会这么快。”江北海提到了这一点。不仅江北海，就连杭州车主冰Xi都对特斯拉的降价感到惊讶。

丙希在今年7月以补贴后27万的售价入手了国产特斯拉Model 3，“买车的时候就听销售说之后还会降价，但由于急着用车就买了，最后没想到这么快就降价了，用当初的钱现在可以买个更好配置的了。”丙希这样对连线Insight说。

除了江北海和冰溪，对于特斯拉的接连降价，车主们在微信群和网上怨声载道，甚至有车主在网上说:“买了就降价。我们什么时候收获韭菜？”

对此，10月3日，特斯拉对外事务副总裁陶琳通过微博解释称：“价格调整是高度保密的工作。”虽然做出了回应，但资本市场对此或许并不买账。

就在特斯拉公布第三季度优秀业绩后的第二天，特斯拉股价遭遇大幅下跌，一度跌到了415.09美元/股，而在三个月前，特斯拉凭借着1135.33美元/股的股价成为全球市值最高的车企。

在特斯拉公布第三季度出色表现的第二天，特斯拉股价大幅下跌，一度跌至415.09美元/股。三个月前，特斯拉以每股1135.33美元的股价成为全球市值最高的汽车公司。

正当外界准备看特斯拉销量下降的“笑话”时，市场表现却来了一次反转。

“这几天展示的车型订单已经排满了，员工基本都是两班倒，太忙了。”一位特斯拉销售员告诉媒体。根据该员工对媒体的介绍，第十一天生意确实不错，完全没有受到降价风波的影响。

连线Insight曾向多位特斯拉车主和汽车行业从业者提问：“特斯拉接连降价之后，还会有消费者去买特斯拉吗？”他们的回答基本是肯定的——会有，甚至会更多。

在他们看来，特斯拉降价势在必行，因为新能源汽车不再是传统的出行工具，而是一种智能设备。有鉴于此，Connected Insight曾在《为新能源汽车“终端”而战，老大哥不能输》一文中得出类似结论。

“就像手机一样，一个新产品出来，或者系统的升级，老产品和版本就会降价，这是非常正确的。”丙希这样说，“这个过程就像买手机一样，选定了买了，即使降价也没什么抱怨的，毕竟可以通过OTA系统更新，感受车辆的升级。”

特斯拉降价可能会给更多人选择的机会。

“当时买车的时候，主要看的还是价格，如果特斯拉Model 3还在30多万的价格上，我们应该就不会考虑它了，但降到20多万，毫不犹豫就买了。”丙希对连线Insight表示。

10月22日，马斯克在特斯拉第三季度财报发布会上解释了特斯拉降价的原因，“特斯拉降价是为了让更多人买得起。如果汽车卖得太贵，消费者没有那么多钱，无论价值多少都卖不出去，所以降低价格很重要，这样消费者才能真正买到。”

对于这点，特斯拉的销量数据可以侧面进行印证。

据乘联会数据，今年4月特斯拉的国内销量为3635辆，但在5月宣布降价后，当月的销量达到了11095辆，而在6月，销量再次得到增长，达到了14954辆。这也意味着，在特斯拉降价之后，销量并没有下跌，反而上涨。

据总工会数据显示，今年4月特斯拉国内销量为3635辆，但5月宣布降价后，当月销量达到11095辆，6月销量再次增长，达到14954辆。这也意味着特斯拉降价后，销量并没有下降，反而上升了。

而这背后，或许隐藏着特斯拉对产品线的布局。

“特斯拉已经像BBA这样的老牌汽车公司，尤其是在不同的价格市场。Model X和Model S继续保持在高端市场的定位。另外，Model 3可以通过调价牢牢占据20万到30万的庞大国内市场。”汽车行业从业者刘凯告诉互联洞察。

除了这些，在前段时间特斯拉电池日上，马斯克曾宣布要推出一款价格在17万的电动车，这也意味着10多万的国内汽车市场，特斯拉在未来也将占据一席之地。

现在，在OTA升级方面，除了特斯拉，像蔚来、小鹏、理想等车型都有相应的功能。此外，在降价和产品线布局之前，小鹏和吉利汽车也尝试过，但不可否认的是，后者车企未能达到特斯拉的市场表现。

3、特斯拉赢在哪？

你看过特斯拉在国内市场的广告吗？

对于这个问题，连线Insight曾向多位特斯拉车主和汽车行业从业者发问，得到的答案几乎是一致的：没有看到过特斯拉打广告。

不仅如此，与国内很多习惯于通过媒体宣传产品、为产品造势的公司相比，马斯克在本月初就解散了特斯拉美国总部的核心公关团队，成为全球为数不多的“疏离”媒体的车企之一。

相比之下，蔚来、小鹏和威马等车企的广告在很多人的朋友圈出现过。

但出乎意料的是，与特斯拉和马斯克相关的话题就从来没消失过，无论是特斯拉内部的任何消息，还是马斯克发射火箭和他的火星梦，大众和媒体们在第一时间就来关注和报道，以至于有业内人士评论道：“马斯克似乎拥有免费的媒体为其工作。”

没有广告，特斯拉被很多消费者视为购买新能源汽车的首选。

“当时正准备结婚，想要买一辆新能源汽车，几乎没怎么想就选择了特斯拉，因为开着它就能想到造火箭的埃隆•马斯克，很有面。”丙希这样对连线Insight表示。

对于江北海来说，买特斯拉也没考虑太多。“我之前看过马斯克的传记，觉得这个人太酷了，所以他造车肯定不会差，所以经过反复对比和考量，果断买下了特斯拉。”

或许，这个感觉就像是提到智能手机，很多人就会想到iPhone，即使目前苹果公司被打上了“没有创新”、“王守义十三香”等标签，但就在iPhone 12发售之后，仍然会有很多人去抢购。

说到豪车，很多人会想到奔驰、奥迪或者宝马。即使这些品牌诞生于100多年前，它们仍然可以长久不衰，常年位居全球豪华车市场销量榜首。

这背后所反映或许就是消费者对于一个品牌的信任和依赖，而这也正是特斯拉可以在国内市场傲视群雄的主要原因之一。

除了品牌效应，特斯拉在自动驾驶方面的进步也成为了另一个优势。

就在上周三，马斯克通过自己的推特宣布，特斯拉全自动驾驶测试版本已向小部分用户推送，除此之外，并没有其他消息。虽然这样，但还是吸引了外界不少消费者的关注。

从推出辅助驾驶Autopilot到FSD，特斯拉在自动驾驶辅助系统领域一直都是“激进派”。虽然并不清楚当地政府是否允许上路，但不可否认的是，这可能是全球第一个最高级别的自动驾驶辅助系统。

“对于特斯拉来说，在消费者眼中，它并不是一家简单的汽车制造商，而更像是一家创新型公司。因为马斯克作为其CEO，不仅在改变新能源汽车行业，还在开发自动驾驶、动力电池、火箭，并计划移民火星。”特斯拉车主苏军告诉互联洞察。

虽然这样，但并不意味特斯拉就能在国内新能源汽车市场中笑到最后。

9月份，在新能源汽车销量方面，特斯拉被五菱洪光MINI EV超越。在业内，虽然这两种车型由于车型和市场的不同，几乎无法比拟。但这一变化足以给特斯拉敲响警钟。

“随着新能源汽车行业整体技术和产业链的发展，蔚来、小鹏和理想等国内新能源车企的整车成本也会随之下降，而特斯拉Model 3的价格应该并不会低于20万元，因此像蔚来ET7轿跑等车型的上市，依然会对特斯拉造成威胁。”刘凯对连线Insight表示。

现在，也许在未来的某一天，特斯拉会被超越，但特斯拉在新能源汽车行业的创新不会停止。

正如埃隆•马斯克曾对媒体表示：“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造，我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外观、更有吸引力。”

这可能就是“特斯拉为什么会赢？”真正的答案。