韶山6型电力机车盘点中国铁路第一代电力机车家族

2022-01-01 17:59

每个人对火车都不陌生。如今，“和谐”和“复兴”两大系列中有很多列车在铁路上飞驰。经过几十年的发展，电力机车已经普及到全国各地。你知道中国第一代电力机车是哪个系列吗？今天，边肖将和大家谈谈中国的第一代电力机车。

1.早期勘探-6y1型

实际上，中国的电力机车出现在1914年，当时富顺煤矿为了提高效率，采用了1500伏的DC电力机车。1958年，在参考前苏联H60型电力机车的基础上，我国第一台干线铁路电力机车试制成功，命名为6Y1。

机车持续功率可达3410KW，最高时速100km/h，随后几年，株洲电力机车研究所等机车厂家对6Y1型机车进行了多次试验，并在新建的宝丰线上投入试运行。但遗憾的是，由于点火管、牵引电机、调压开关等部件存在诸多问题，截至1962年仅生产了5辆原型车，未能量产。

2.十年磨一剑——韶山一号机车

1968年，株洲电力机车厂经过10年对6Y1型电力机车的研究，终于生产出一种新型电力机车，命名为“韶山——毛主席的故乡”，机车命名为“韶山一号”。机车连续功率3780千瓦，最高时速90公里..韶山1型机车于1968年4月开始小批量生产。经过三次重大技术改进，1980年开始批量生产。到1989年停产，共制造韶山1型电力机车826台。

首台韶山1号电力机车于1969年5月30日交付，2002年8月31日正式退役。目前，该机车永久留在中国铁路博物馆，向世界展示了我国首批电气化铁路干线主机车的辉煌成就。

3.发展的关键一步——韶山二号机车

1969年，韶山2号电力机车试验车研制成功，代号SS2。机车连续功率4620千瓦，最高时速100公里..1971年和1974年进行了两次重大技术改造，实现了无级调速，大大提高了机车的牵引性能，为我国电力机车的发展和动车的设计积累了宝贵的经验。

然而，韶山2型机车由于缺乏配套技术，无法批量生产。只有一个是试制的，1982年停产后就报废了。

4.第二代主机车——韶山三号机车

株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收韶山一号、韶山二号电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功韶山三号电力机车，成为中国铁路第二代电力机车型号之一。1986年投入量产，2006年停产，累计产量超过1500台。

韶山3B电力机车在SS3机车的基础上取消了一个司机室，两台相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气体管道固定和重新连接，组成一台完整的十二轴重载货运机车，可以统一控制任何机车司机室中的整台机车。同时，两台机车可以分离，独立作为六轴机车使用。机车增加了列控网络系统，可在彩色液晶屏上显示主要部件的工作状态和故障信息，显著提高了机车的先进性、可靠性和使用维护的便利性。与此同时，韶山3B电力机车也表现出强大的启动和牵引能力。机车可停在4‰的直行坡道上启动万吨级货运列车，以54公里/小时的平衡速度运行..该机车可在6‰的直坡上起停6000吨级货运列车，并能以64公里/小时的平衡速度运行。

5.首台重型车辆型式——韶山4号机车

韶山4号电力机车是我国铁路第三代电力机车的第一台机车。由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制、设计、制造，1985年研制成功。韶山4号是一台6400 kW的八轴货运重载电力机车，由两台完全相同的四轴机车用车钩连接、挡风玻璃连接而成，可由司机在整台机车两端的驾驶室内控制。两车也可以作为四轴机车运行，但只有一个驾驶室。机车两端还有重联装置，可与另一台八轴机车连接进行重联作业，以提高长大列车重载牵引的总牵引力。

韶山4号电力机车分为SS4型和SS4改型两个发展阶段。韶山四号改型机车还具有空电联合制动功能，适用于长坡道重载长系列列车牵引。每辆车都配备了一台新型空空气压缩机，每分钟三立方米，总共两个气缸。全车总气缸容量1800L，是六轴机车的1.5倍。每辆车都配备了空空气干燥器，极大地改善了空空气系统的气源质量，尤其是极寒地区的工作条件。

韶山4号电力机车也是国内电力机车中功率最大的机车，主要应用于我国繁忙干线、山区线路、晋煤出站线路等重要线路，也是我国重型货物运输的第一辆主力车辆。

6.第一台快速客运电力机车——韶山五号机车

韶山5号电力机车是一台试验车，是我国铁路干线上第一台时速140公里的客运电力机车。1990年9月21日研制成功，是我国铁路第一台快速客运电力机车。也标志着我国客运电力机车向准高速、高速方向发展，为韶山8号准高速电力机车的设计和生产积累了经验。

韶山5号电力机车的两台机车已报废并静态保存，0001号机车目前保存在中国铁路博物馆，0002号机车经涂装翻新后于2004年4月15日由郑州铁路局赠送给郑州世纪欢乐公园静态展览。

7.国际招标中标的机车——韶山6号机车

韶山6号电力机车是1989年为满足陇海铁路电气化需要，通过国际招标采购的4,800 kW六轴电力机车。机车的最高速度是100公里/小时。

牵引电机为日本日立提供的800KW牵引电机。该型机车具有起动加速快、牵引力大、恒功率调速范围宽、操作方便、运行可靠的特点。

8.急弯之王——韶山七号机车

韶山7号电力机车是大同机车厂和株洲电力机车研究所根据山区小半径曲线段电气化铁路研制的客货干线电力机车。1992年研制成功，1996年投入批量生产，共生产113台。韶山七号机车是我国制造的第一台轴式博博机车，适用于大倾角、高坡道路段行走。机车投入使用后，主要用于南宁机务段和昆明机务段。

大同机车厂在韶山7型机车的基础上，于1997年成功研制出适用于重载货运的韶山7B型电力机车，1998年研制出时速120公里的韶山7C型电力机车，1999年研制出时速170公里的韶山7D型电力机车用于准高速干线旅客运输，以及主要为兰州、Xi、济南铁路局准备的高原山区高速旅客运输SS7E型电力机车。

9.中国第一辆准高速汽车——韶山8号机车

韶山8号电力机车由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制，是国内首台准高电力机车。1994年研制成功，配备国内最强大的900千瓦脉冲牵引电机和轮对空芯轴技术。

1997年1月，机车达到最高试验速度212.6公里/小时，1998年6月24日，郑州局郑州段SS8-0001型机车在京广线许昌至小商桥段提速试验中达到240公里/小时的速度，创下了当时“中国铁路第一速度”。

10.第五次大提速——韶山9号机车

为开展我国铁路第五次提速，满足秦沈线、哈大线电气化区段牵引特快列车的需要，解决京广线爬坡难的问题，韶山9号电力机车于1998年12月由株洲电力机车制造，并立即交付郑州量产。韶山9型输出功率4,800 kW，是我国干线客运电力机车中功率最高的。拉满载的大编组列车，保持准高速爬坡，绰绰有余。第一批生产了43辆机车。