汽车行业现状分析 2020年中国汽车后市场行业现状分析 与互联网相结合成发展趋势

文章来源:华景智能网

一、汽车后市场行业概述

汽车后市场是指汽车销售后汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后需要的所有服务。也就是说，汽车从销售到报废的过程中，围绕着汽车售后使用中的各种后续需求和服务，产生了一系列的交易活动。

中国汽车市场发展较晚，相应的汽车后市场也只是在20世纪90年代才萌芽。随着国外4S店模式和国际连锁汽修企业的进入，中国汽车后市场正进入发展阶段。

中国汽车后市场的发展历程

来源:开放数据整合

市场渠道方面，2019年中国汽车后市场渠道主要为4S门店，占总渠道的46%，线上电商渠道占50%，传统门店渠道仅占4%。

2019年中国汽车后市场渠道占比

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二、汽车后市场行业现状分析

汽车后市场的规模与汽车的数量和车龄密切相关。汽车数量越多，车龄越长，汽车后市场需求越大。据公安部交管局最新统计，2020年1-9月，我国汽车保有量达2.75亿辆。汽车保有量市场仍有增长潜力，为后市场发展带来了广泛的空。

2012年9月至2020年9月中国汽车保有量统计

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随着人们生活水平的提高，汽车数量逐年增加，汽车销售后的各种服务行业也随之兴起。售后市场发展迅速，市场需求巨大。数据显示，2019年中国汽车后市场行业市场规模已达13327亿元，同比增长11.47%，预计2020年将达到14350亿元。

2012-2020年中国汽车后市场规模及增长率

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由于后市场发展的不断完善，后市场一直是资本关注的焦点。但纵观近几年汽车出行领域的融资情况，可以发现，与新车市场共享出行、自动驾驶、智能网联等热门细分赛道相比，资本对汽车后市场的整体态度有所降温，后市场企业融资的次数和规模开始萎缩。

细分市场方面，2019年智能网联在汽车出行行业融资占比最大，占40%，新能源、科技出行、自动驾驶等领域占15%，而汽车后市场仅占10%。

2019年汽车出行行业各细分市场融资占比

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三，汽车后市场行业的主要进入壁垒

汽车后市场的进入壁垒主要包括人才、技术、资本、客户认可和资源整合五个方面。汽车零部件后市场供应链的典型特征是相对单价低、品类多、库存周转率低，这就要求汽车零部件供应商具备较强的产品开发能力、供应链管理能力和线下管控能力，并形成规模效应。

汽车后市场行业的主要进入壁垒

四、“互联网+”汽车售后服务企业面临的新要求

虽然在“互联网+”的影响下，汽车后市场服务企业有了新的发展机遇，同时也在这个过程中改变了自己的发展方向。除了机遇，还有更多挑战。要有效解决这些挑战，在激烈的市场竞争中脱颖而出，必须不断适应“互联网+”汽车售后服务的市场需求和未来发展趋势。

首先要吸收和理解国内外先进的发展经验，把业务的主要核心放在服务上，以诚信为原则。在开拓市场的过程中，要明确主要目标和目标群体，这样才能为更多的消费者提供更多高质量、高水平的服务。也要积极充分利用自身的发展优势，在“互联网+”的影响下，能够保证企业在汽车后市场服务业中脱颖而出，赢得更多消费者的青睐；此外，还要加强和锻炼员工自身专业能力和综合素质的培养。通过对员工的定期培训和培训考核，在职员工可以不断提升自己，促进公司向前进步和发展。

此外，随着互联网与汽车后市场服务结合的深入，以及私家车数量的不断增加，需求已经从单纯的“保养”转变为需要更多的服务方式和更高的服务水平。利用互联网技术搭建平台，可以鼓励消费者不出家门预约。大大减少了消费者为了获得服务所消耗的时间。通过互联网，商家可以提前收到订单并根据客户的实际需求进行准备，还可以提供上门服务，为消费者提供个性化、量身定制的服务产品。“互联网+”的存在，大大提高了服务的效率和水平，既服务了消费者，又扩大了企业的服务范围，细化了服务项目，让不同行业融合，实现产业链的相互交融。因此，将互联网与汽车售后服务企业深度融合，尽可能提高经济效益和社会效益。鼓励企业探索适合自身发展的模式和管理方法，充分激发和利用服务优势。

为了尽可能适应“互联网+”的发展，汽车售后服务企业必须有传统的思路，利用互联网技术搜索更多的客户。比如在市场上，汽车的质量受到严格控制，提供看车、代理等各种服务。因此，汽车后市场服务企业可以借鉴这种发展模式，与相关信息平台合作，将信息从信息平台上传到企业，从而获得更多的资源和客户。