北京地铁8号线 北京地铁8号线土建主体工程实现全线贯通

下施工梯约30米，在北京长安街南侧王府井地区的接收井中，随着直径6.28米的“正阳二号”盾构机刀盘的破土而出，由京投所属轨道公司负责施工管理， 而中铁十四局集团承建的北京地铁8号线三期工程前门站至王府井站段实现双线贯通，标志着地铁8号线隧道段贯穿北京南北中轴线。

北京地下中轴线自北向南贯穿

12月11日，北青-北京头条记者从轨道公司获悉，北京地铁8号线呈南北走向，与北京中轴线基本重合，是线网规划中南北走向的骨干。目前这条线路分为两段:北至昌平区朱辛庄站，南至东城区中国美术馆站，北至东城区朱石口站，南至大兴区瀛海站。

北京铁路总公司第一工程管理中心副总经理陆介绍，今天，地铁8号线最后一段王府井北至前门站约3.56公里，贯穿主要土建工程。计划明年春节进行土建施工，明年6月进行铺轨。王府井8号线前门

北京地铁8号线工程分四期，其中一期于2005年开工，2008年7月通车；随后将陆续进行二期、三期、四期工程，2018年底实现目前的通车状态。目前8号线仍有王府井北站、王府井站、前门站三个车站，对应两段长度约3.56公里，由于施工完成较晚，施工难度较大，仍在施工中。

贯通段是北京地铁8号线最后一段工程，全长1.65公里，采用泥水平衡盾构机施工。盾构机从前门站出发，沿前门东街、太机场街出发，然后在长安街南侧接收。

亮点:考古修复地铁

盾构段需经过国铁直径线、既有地铁2号线等2个超等级风险源，以及中铁博物馆、首都规划展览馆、法国大使馆旧址、法国军营旧址等20个一、二级风险源。几乎一路过去都是文物和风险源。该段隧道是北京地铁建设中风险源最多的路段，沉降要求极高。

盾构机从前门站始发后，从32米的深度连续下坡至最大埋深42米，为北京地铁目前最大埋深段，均位于渗透系数较大的砂卵石地层，地下水位高达14米。另外，地面不具备大修换刀条件，需要带压入仓进行大修换刀，增加了技术操作风险。

为确保施工万无一失，施工队采用“考古”施工，每向前一米都十分小心，用最先进的泥水平衡盾构机控制地面沉降，用一系列技术攻关“保护”地面文物。

据该项目施工标段负责人王兆民介绍，该项目利用“大城市核心区地铁盾构施工综合技术”。通过三维可视化实时显示，对关键施工部位进行精准注浆，建立盾构作业远程智能监控，严格按照设计要求调整控制同步注浆和补偿注浆的注浆压力和注浆量。同时利用杀泥效果填补了刀盘与盾壳之间的尺寸差空间隙，逐一消除了沉降因素，成功克服了所有风险源。

施工期间两台盾构机4次通过特殊风险源，结构沉降小于1 mm，称为“零沉降”。项目组开发了《中心城区盾构穿越敏感建筑物微扰动控制技术》，可供后续类似工程参考。在修建通往未来的轨道交通线路的同时，他们也把千年古城交给了未来。

文/北青-北京头条记者刘洋

摄影/北青-北京头条记者黄亮

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